果不其然。 巴基斯坦规划部长阿赫桑·伊克巴尔突然宣布了：承认没有把中国—巴基斯坦经济走廊用好，因治理不善和内耗，项目停滞带来损失与机会流失。 2013年走廊提出，总额约620亿美元，公路、电站、港口都在清单上；中老铁路2016开工、2021通车，节点清晰；结论很直白：同样是大项目，节奏决定成败。 你们知道吗？当初CPEC（中国—巴基斯坦经济走廊）刚提出来的时候，巴基斯坦上下有多沸腾！2013年签署协议那会，巴方媒体直接喊它“国家命运工程”，620亿美元相当于当时巴基斯坦两年的GDP总量，可不是小数目！规划里的项目全是刚需：喀喇昆仑公路升级，要把巴国南北彻底连起来，解决货物运输难的老问题；瓜达尔港要打造成波斯湾到东亚的航运枢纽，让巴基斯坦从“陆锁国”变成“陆联国”；还有十几个电站，要解决巴国每天停电8-12小时的“用电噩梦”，当时不少巴铁老百姓都盼着项目完工，能找份稳定工作、晚上不用摸黑过日子。 可谁能想到，这么好的项目居然硬生生被内耗拖慢了！伊克巴尔部长没明说，但明眼人都清楚，问题出在巴方内部的协调上。就说喀喇昆仑公路的升级段，本来2016年就该动工，结果地方政府和中央在土地征用补偿上谈不拢，派系之间互相拆台，硬生生拖到2018年才正式开工，光前期筹备就浪费了两年时间。还有塔尔煤电项目，设计产能能解决巴国10%的用电缺口，却因为环保审批流程反复扯皮，承包商换了又换，直到2022年才部分投产，比原计划晚了整整四年！ 对比中老铁路，这差距真的太明显了！中老铁路2016年12月开工，两国直接成立了联合工作组，从规划、施工到验收，全程无缝衔接。遇到复杂地形，中方派去顶尖的隧道工程团队，老挝方面全力配合征地拆迁，甚至为了不影响施工进度，当地村民主动搬迁到临时安置点，没有一句怨言。5年时间，1035公里的铁路一气呵成，2021年12月通车后，老挝直接告别了“没有铁路”的历史，现在这条铁路每年能给老挝带来超过10亿美元的旅游和贸易收入，沿线的工业园都建起来了，老百姓在家门口就能进厂上班。 巴方的内耗还不止这些，政治换届带来的政策摇摆更是致命伤。2018年巴国大选后，新政府上台居然对CPEC项目重新审查，质疑部分合同“不公平”，硬生生叫停了三个已经动工的电站项目，这一停就是一年多。等审查结束再复工，原材料价格涨了30%，施工团队也得重新召集，光额外增加的成本就超过10亿美元。反观中老铁路，不管老挝国内政局怎么变，对铁路项目的支持始终没变，这种稳定的政策预期，才让项目能一路顺畅推进。 可能有人会说，巴基斯坦的国情本来就复杂。这话没错，巴国存在地方自治势力强、派系林立的问题，但这不能成为项目停滞的借口。伊克巴尔部长在记者会上也承认，“我们浪费了太多时间在争论上，而不是行动上”。要知道，CPEC项目当初吸引了全球目光，不少国家都想参与进来，结果因为巴方的治理问题，一些潜在的投资伙伴都打了退堂鼓，这错失的机会可比直接损失更让人可惜。 更让人揪心的是普通民众的感受。巴基斯坦的年轻人失业率本来就高，当初CPEC规划时承诺创造100万个就业岗位，可因为项目停滞，实际到位的还不到30万个。我看过一个巴国记者的采访，拉合尔市的一个年轻人说，他2017年就报名参加CPEC相关的技能培训，盼着能进电站工作，结果等了六年，电站还没完全投产，他只能靠打零工维持生计，眼神里全是失望。这可不是冷冰冰的数字，是一个个家庭的希望啊！ 伊克巴尔部长现在站出来承认问题，总算还是清醒的。他已经宣布要成立CPEC专项治理委员会，简化审批流程，协调中央和地方的利益，还承诺要在三年内完成所有停滞项目。但说起来容易做起来难，巴方能不能真正摒弃内耗、凝聚共识，才是关键。毕竟，大项目的黄金发展期就那么几年，错过就真的没了。 从这些案例能看出来，一个国家要发展，光有好的项目和资金支持远远不够。内部的团结、高效的执行力、稳定的政策环境，才是决定成败的核心。中老铁路的成功，靠的是两国同心协力、目标一致；而CPEC的停滞，暴露的是巴方治理能力的短板。希望巴方这次是真的吸取了教训，别再让内耗耽误了国家的发展。 各位读者你们怎么看?欢迎在评论区讨论。
