印度宣布了 11月12日消息，印度造船厂SDHI近日与挪威Rederiet Stenersen公司签署了一份意向书，将建造6艘18000载重吨的化学品运输船，合同总价值约为2.2亿美元。 这批船可不是普通货轮，是挪威Marinform公司设计的“技术流”，每艘船能抗极地冰，混合动力推进系统能自动开船，省油又环保。 更绝的是，船上留了改装空间，以后能换甲醇或LNG当燃料，电池还能升级到5000千瓦时，理论上能实现“零排放”！ 挪威船东为啥选印度？说白了，省钱！这6艘船单艘造价约3667万美元，比中日韩的船厂便宜10%-15%，现在欧洲船东被环保政策逼得紧，既要绿色又要省钱，印度这波“低价+环保”的组合拳，直接打在了痛点上。 SDHI这家船厂，前身是Pipavav船厂，之前因为老板信实集团欠债，差点破产，2023年被Hazel Mercantile公司接手后，改名SDHI重新出发，这次订单是它“重生”后的第一单，也是印度造船业近几年最牛的一单。 印度造船业以前啥水平？直白而言，印度堪称全球造船业的“低端玩家”。2024年，在全球造船订单的激烈角逐中，印度仅斩获0.2%，与中日韩相比，连其零头都远远不及。 但莫迪政府2025年砸了7000亿卢比搞扶持，又是补贴又是建基金，还拉技术合作，目标2030年冲进全球前十，2047年挤进前五。 SDHI的船厂在古吉拉特邦，有个印度最大的干船坞，一年能造14.4万吨的船，40万吨的巨轮都能修，这次订单一签，荷兰、韩国的大公司都跑来谈合作，想一起搞“设计-建造-改装”一条龙服务。 当下，全球航运业正掀起“绿色转型”热潮。尽管IMO将“2050年零排放”目标延后一年，然而欧盟的碳税政策与绿色燃料补贴举措，已让船东们如热锅上的蚂蚁，焦虑万分。 比如新加坡市场，生物燃料比传统燃油贵43%，甲醇更贵2.4倍！船东们想省钱又想环保，印度SDHI的混合动力船正好卡在这个“过渡期”的市场空白里。 说实话，印度这波操作，像极了“赌一把”，2.2亿美元的订单，对印度造船业来说，不仅是钱，更是“技术认证”和“市场入场券”。 短期看，靠低价和政策扶持，印度确实能抢到点散货船、化学品船的订单，但想造LNG船、豪华邮轮这些高利润的船，还得突破技术瓶颈。 长期看，印度有人口红利和成本优势，这是底气，但如果解决不了“核心技术靠进口”的问题，最后可能只能当“全球船厂的代工厂”，给别人打工，赚点辛苦钱。 不过，印度这波操作也给全球航运业提了个醒：当“环保转型”遇上“省钱焦虑”，像印度这种“低价+灵活”的玩家，可能会成为搅动市场的“鲶鱼”。 接下来，中日韩这些造船大国，估计得琢磨怎么接招了，毕竟这行从来不是“一家独大”的买卖。
