印度偷师不成沦为笑柄？8 台盾构机，拆解后不会组装！ 回溯到 2018 年，那会儿中国的基建早就跑出了 “中国速度”—— 高铁在城际间穿梭得飞快，城市地下的地铁隧道也挖得又顺又高效，这背后靠的不是别的，正是盾构机这个 “地下工程巨无霸”。 没这东西，在地下掏隧道基本跟 “愚公移山” 似的，又慢又费劲，还容易出塌方风险。 印度的莫迪政府看在眼里，心里直痒痒。当时他们正把 “印度制造” 的口号喊得震天响，一门心思想搞场属于自己的基建狂欢，好撑起 “大国脸面”。 可热闹背后藏着个大难题：印度自己造不出盾构机。 这玩意儿不是随便焊个铁壳子、装个马达就能成的。当时国际市场上，中国盾构机已经占了近 70% 的份额，德国海瑞克、日本小松的产品倒是有名，但价格比中国贵出三成还多，而且交货得排半年以上的队，根本赶不上印度基建的 “急茬”。 没办法，印度只能咬着牙掏了 10 亿人民币，从中国中铁装备订了 8 台直径 6.5 米的土压平衡盾构机。 当时莫迪政府心里打的小算盘，明眼人都看得透：先买现成的用着，等设备到了，找本土工厂拆了研究，照着葫芦画瓢搞 “逆向研发”，既能省下后续的进口钱，还能给 “印度制造” 贴金，结果刚拆了 3 天就卡壳了。 首先是主驱动轴承，这是盾构机的 “心脏”，中国用的是特种合金材料，表面有纳米涂层，印度团队拿光谱仪测了半天，只知道里面有镍和铬，却测不出具体的比例，更别说复刻涂层工艺了。 更头疼的是控制系统。盾构机的操作面板背后是嵌入式软件，里面有加密的地质自适应算法，比如遇到软土怎么调推力、遇到岩石怎么改转速，都是中国工程师十几年积累的核心数据。 印度团队试着破解代码，结果刚改了一行，系统直接锁死，屏幕上跳出 “权限不足” 的提示，再重启连开机都开不了。 他们只能给中国中铁装备发邮件求助，中国工程师远程指导了 3 天，才把系统恢复过来，顺便提醒他们 “别瞎动核心程序，不然机器就废了”。 可印度团队不死心，接着拆液压系统。这部分管路比筷子还细，密密麻麻有上百根，每根管子上都有编号，但没有核心图纸，他们只能靠肉眼记。 拆到一半，有个技术员不小心碰掉了两个密封件，这玩意儿是中国定制的，直径只有 5 毫米，印度市场上根本买不到替代品。 他们只能又花了 200 万，从中国空运了一批密封件，光等货就等了半个月。 等把一台盾构机拆得七零八落，零件摆了满满一车间，印度团队才发现自己根本没能力装回去。 这一拆一装，整整耗了 3 个月，那台盾构机不仅没学会技术，反而成了 “半残品”—— 开机后刀盘转速只能达到正常的 60%，推进速度从每天 15 米降到了 5 米，根本没法用在孟买地铁的施工里。 算下来，印度光在这台机器上就损失了 1.5 亿，还耽误了地铁项目的工期。 印度这边呢，拆机器的事儿传出去后，成了行业里的笑柄。其他国家的盾构机厂商都调侃 “印度连组装都搞不定，还想造盾构机”。 后来印度也没辙了，2023 年又从中国订了 5 台盾构机，这次没再提 “逆向研发” 的事儿，反而主动签了维护协议。 毕竟吃过亏才知道，技术这东西真不是靠 “偷师” 就能得来的，得有自己的工业体系和研发积累。
