咱家的 C909，在越南飞了半年，租期一到，人家没续，飞机就这么飞回来了，很多人第一反应肯定是：完了，是不是飞机不行？被 “退货” 了？恰恰相反！ 咱们的C909大飞机，在越南飞了半年，表现好得很！根本不是因为不行才回来的。 去年4月，越南的越捷航空从咱们成都航空租了两架C909。飞机在越南国内飞旅游航线，从河内和胡志明市飞昆岛。这半年，飞机飞得稳稳当当。 准点率高达92%，没出过技术故障。在越南那种又热又潮的天气里，空调系统也工作正常。乘客们坐过都说好，七成的人夸座椅宽敞，噪音小。 飞机累计飞了超过1000个小时，用实际表现证明了自己。 那为啥不续租了呢？主要是三个原因。 第一，成本太高。租这种飞机，连机组和保养都要用咱们中国人，工资比越南本地高一倍。保养的零件也得从国内运，飞机一停就是好几天，耽误事儿。算下来，每小时运营成本比空客A320还高15%。越捷是廉价航空，对成本特别敏感。 第二，认证问题。咱们的C909还没有拿到美国和欧洲的适航证。没有这些证，飞机就不能飞国际航线，只能在国内飞。保险费也因此贵了30%。越南那边虽然承认咱们中国的证书，但要走完他们的验证流程，还得再花150万美元和三个月时间。越捷航空觉得不划算。 第三，越捷自己战略变了。他们今年订了很多大型飞机，像空客A330neo和波音737。他们的机队已经有121架大飞机了。C909是78座的小型机，跟越捷想扩张国际航线的计划不太匹配。加上旅游淡季，有些航线乘客少了，新的大飞机到了，也就不需要再租小型机了。 所以你看，飞机飞回来，不是因为不好用。恰恰相反，这半年的运营非常成功，积累了宝贵的数据，特别是高温高湿环境下的运行经验，对咱们改进飞机性能很有帮助。 这说明咱们的大飞机经受住了考验。走出去，飞起来，拿到真实的数据，这才是最宝贵的。一步一步来，咱们的大飞机，未来一定会飞得更远。
