就在刚刚， 中国中船集团正式宣布， 3月14日，据央视新闻客户端报导，中国中船集团正式宣布：中国第二艘国产大型邮轮“爱达·花城号”今日完成了坞内注水，顺利起浮。 这背后，是中国造船业又一次打破西方垄断的重要突破。 先跟大家说个实在的，大型邮轮、LNG船、航母，被称为造船工业皇冠上的三颗明珠，而其中最难造的，其实是大型邮轮。 很多人以为航母够复杂了，但一艘大型邮轮的零部件多达250万个，相当于5架C919大飞机或者13列复兴号的总和，设计图纸重达两吨，光组装就需要600万个工时，比航母的建造难度还要大。 过去近百年里，全球95%的大型邮轮市场都被欧洲的德、法、意、芬四大造船集团垄断，他们凭借技术优势，每年从全球市场赚走数千亿元，而中国这么大的邮轮市场，长期以来只能依赖进口，相当于每年把巨额利润拱手让人，沦为西方造船产业的“ATM机”。 更让人无奈的是，曾经有德国工程师傲慢地说，中国20年也赶不上他们的技术。 就连造船实力很强的日本和韩国，花了十余年攻坚，最终也没能造出大型邮轮，要么是材料不过关起火，要么是设计不合格被退货，足以见得这个领域的技术门槛有多高。 而今天顺利起浮的“爱达·花城号”，不仅是中国第二艘国产大型邮轮，更是我们在这个领域从“跟跑”向“领跑”跨越的证明。 和第一艘国产邮轮“爱达·魔都号”相比，它更大、更先进，总吨位达到14.19万吨，比“魔都号”多了0.67万吨，长度也加长了17.4米，舱房数增加到2130间，满载能容纳5232名游客。 更值得一提的是，它的建造效率也大幅提升，从入坞总装到顺利起浮，比“魔都号”缩短了整整1个月，而且在设计上也充满了中国特色——船体涂装从敦煌壁画中汲取灵感，以“海上丝绸之路”为主题，内装还融入了粤剧、广绣等岭南文化元素，堪称一座“流动的海上花城”。 可能有人会问，起浮之后还有哪些步骤？根据央视新闻的报道，“爱达·花城号”起浮后，会平移靠泊到前坞室开展倾斜试验，测定船舶的重量和重心，这直接关系到邮轮的航行安全和游客的舒适度。 之后还要开展救生艇脱钩试验，计划3月20日正式出坞，5月底开启试航，年底前就能交付使用。 或许有朋友会担心，我们的国产邮轮是不是核心部件都依赖进口？ 其实不用怕，首艘国产邮轮“爱达·魔都号”的国产化率已经超过61%，而“爱达·花城号”在这基础上进一步提升，虽然目前还没完全实现100%自主，但按照计划，到2030年，国产邮轮的自主化率将突破80%，远超欧洲大型邮轮70%的自研率。 这背后，是中国造船业的默默攻坚。从2017年引进基础图纸，到逆向攻克52项“卡脖子”工艺，再到如今能批量建造大型邮轮，我们用短短十几年时间，走完了欧洲上百年的路。 现在中国造船业的完工量、新接订单量、手持订单量，已经连续13年位居全球榜首，而大型邮轮的突破，更是让我们彻底补齐了造船业的短板。 对我们普通人来说，“爱达·花城号”的交付，意味着以后坐邮轮不用再依赖国外品牌，而且它会以广州南沙为母港，开通东南亚航线，以后我们出国旅游，又多了一个便捷、实惠的选择。 更重要的是，这艘船的建成，还能带动国内邮轮配套产业的发展，创造更多就业岗位，让中国的文化通过“海上丝绸之路”走向世界。 今天，“爱达·花城号”顺利起浮，只是一个开始。它不仅是一艘邮轮，更是中国高端制造业崛起的缩影，是我们打破西方技术垄断、掌握产业话语权的又一个见证。 相信用不了多久，第三艘、第四艘国产大型邮轮会陆续问世，中国也会跻身全球邮轮建造“第一梯队”，让世界看到中国建造的实力。
