最近智驾圈挺火热，看到一类说法，假如最终推送给用户的版本，用户反馈跟媒体测试的版本有一些明显不同，存在部分的能力或体验回退，是不是可以说给媒体的就是“特调版”？
其实这个事我是这样理解的，说“特调版”并不合适，因为随着测试版最终迭代到公开推送，存在或多或少的部分“回退”，尤其是安全和合规方面趋于保守带来的其他负体验，是非常正常的事。
当下的智能驾驶注定是还有很多“跷跷板”的问题，一边好了，另一边就注定会有负收益，只是多和少的问题。
去年有个在智驾圈内曾经“声名鹊起”的供应商方案大家一个有所耳闻吧？量产后却似乎愈加平平无奇，甚至有人觉得越调体验越下降。
其实这并不稀奇，核心就三个字：「用户量」。用户基数越大，整体上越趋于保守，尤其是涉及安全、合规方面的特性，可以说是必然的。
举个很简单的例子，同样的碰撞率，车辆基数100辆、10000辆、乃至一百万辆，导向完全不同的结果。开发过程中可以先“探上限”，但最终量产必然需要“保下限”。
当然，这绝不是说“探上限”没什么意义，而是说一个系统的很多特性大家要客观看待，不能只看正向而不考虑负向。
如果足够专业，甚至短时间的体验就能看出哪些是“底层能力”的上限提升，哪些是可能“低代价”（花费时间短，带来的负向影响少）能解决的问题，哪些是“高代价”（需要长时间迭代，并且解决后可能带来的负收益比较大）的“跷跷板”场景。
冷静的观点有时未必受欢迎，但却往往被时间证明。
