比亚迪发布了闪充技术，对此我跟其他人看法稍有些不一样，文章分析有点长。 1，闪充技术的真实使用场景是什么？大部分人都没想明白。 开过电车的人都知道，平时使用家充是常态，95%以上场景都是晚上挂上慢充桩。 而真正对充电这事比较焦虑，需要用到快充闪充，一般都是高速长途出行，或者比较着急且临时的出行。 所以，对于大部分电车车主来说，平时补能的组合一定是家用慢充为主+少数快充为辅。 而我认为，超快充或者闪充，真正有意义的时刻，就是解决大家车没电临时出门，或者热门节假日高速充电慢，几分钟闪充一下以快速出发， 所以，闪充本质上跟蔚来换电，跟增程车车主偶尔的发动机应急一样。 换句话说，我认为闪充不是给人当家常菜吃的，电车车主不着急的时候应该以慢充+普通快充作为主菜，而闪充是用来“应急”的，是偶尔的山珍海味。 也许会有人质疑，闪充平时不用不是浪费？ 我的看法是，对于大部分人而言，平时在城里活动都是没有续航焦虑的，对充电时间并不敏感，慢充或者普通快充是时间-金钱以及考虑电池健康上的最优解。 所以比亚迪首要应该在高速上大量建设闪充站，首先解决电车长途出行的应急充电，这对比亚迪发展是最好的。 2，闪充会不会伤电池？ 医学里有句话叫，离开剂量谈毒性都是耍流氓。 高频闪充，跟低频闪充，对电池的影响不一样。 不同厂家，对闪充保护电池的能力也不一样。 在过去以及现在，闪充对电池的影响也不一样。 电池快充对于电池的影响主要是两方面： 一，锂枝晶析出。 快充时大电流迫使锂离子高速从正极向负极迁移，部分锂离子来不及嵌入负极石墨层，便会在负极表面沉积形成金属锂（析锂）。这些金属锂会结晶生长成树枝状结构（锂枝晶），这些"死锂"永久附着在负极表面，导致可参与充放电的锂离子减少，表现为电池容量下降。 二，高温加速电池老化。 根据焦耳定律（Q=I²RT），快充时电流增大导致发热量呈平方级增长，高温会加速电解液分解，产生腐蚀性副产物，对电池健康也有损害。 快充伤电池是客观存在的，但是随着现代BMS技术的进步以及对快充机理认知的加深，快充对于电池的损耗已经在慢慢减弱。 比如快充放热这个，比亚迪通过降低电池内阻，优化电池包结构优化加强散热，以及用冷媒制冷提高散热效率，可以减轻快充时的电池发热。 而且，从另一个角度，对于闪充这种功率级别的充电，我认为大部分用户不会把他当作日常充电习惯，而仅仅只会在“”赶时间”的时候用上几次，低频的闪充不会对电池健康有什么损害。 3，闪充站对电网压力是不是很大？ 闪充桩，1000kw以上的充电能力，如果几台车同时用这个能力去充电，确实对电网的压力很大，比亚迪的解决方案是利用储能。 每个闪充站配备储能电池，比如一次性可以存储1000度电，车进行闪充时，依靠的是储能站快速放电，而不是从电网出这部分电。 然后储能站的补电，可以在低谷或者闲暇时间补电，且不需要大功率补电。 这样的好处是不需要大规模改动电网，而且还可以在现有充电站上做改装，相对简单可靠，也只有比亚迪这种【既是汽车公司，也是电池公司】的企业才能做这种事。 4，低温下闪充12分钟充好，可信度多大？ 电动车低温下充电有多慢，东北地区的电车车主可以说说。 比亚迪的闪充，现场测试是12分钟从20%充到97%，这在网上引起议论，说零下30度也能充这么快，有点夸张了。 我翻看了一下现场视频，发现零下30度环境，从0-2分41秒时间内，电池尽管插上枪但是没有充电显示，说明在给电池预热； 而在3分钟后，一直到12分钟，开始有电池充电显示，说明已经在充电了，电池已经被预热到10度以上。 行业常识，电池是不能够在0度以下充电的，而比亚迪能够在零下30度环境，短短3分钟内把电池预热到至少10度以上，说明电池加热技术这两年有长足的进步了。 我估计比亚迪用到了脉冲加热技术，而且结合高效热管理技术，给电池加热，就能够迅速的将电池拉到正常温度，然后开始充电。 5，二代刀片电池主要有哪些性能提升？ 比亚迪二代刀片电池主要在能量密度上有所提升。 根据工信部的数据，装备第二代刀片电池的宋Ultra和腾势Z9 GT数据，宋电池包能量密度大概是144.8Wh/kg，而腾势Z9 GT电池包的能量密度大概是142Wh/kg. 相比第一代，将近有7%的能量密度提升。 第二代刀片电池，已经变成了短刀电池，整体电池内阻上大幅降低，因此可以支持9C级别的闪充大功率充电； 另外电池包热管理也有提升，能够支持在大功率充电下电池包散热，以及低温下电池包充电的快速加热。 还有一个就是安全，现场视频展示，闪充电池包能够在一边充电，而且是高SOC情况下一边充电一边针刺，证明刀片电池确实是安全性大有提升。 ———————————————————————— 总结下来，比亚迪闪充技术发展对于电【来自懂车帝车友圈】
