中方终于动手了！大批货轮空集装箱离开，巴拿马这下麻烦大了。 3月10日，巴拿马当地媒体《La Prensa》率先爆料，中国航运巨头中远海运突然按下了在巴尔博亚港运营的“暂停键”，直接向所有合作客户发出通知：所有空集装箱，必须立刻退回至曼萨尼约国际码头，或科隆集装箱码头，暂停一切在巴尔博亚港的相关运营业务。 这一消息一出，巴拿马航运界瞬间乱了阵脚，而这场看似只是企业层面的运营调整，背后藏着的连锁反应，正在一步步让巴拿马陷入前所未有的麻烦，甚至可以说，这都是巴拿马自己亲手酿成的苦果。 巴尔博亚港是巴拿马运河太平洋一侧的核心集装箱港口，扼守着运河的关键入口，承载着巴拿马运河近四成的集装箱吞吐量，更是巴拿马连接全球贸易的重要枢纽。 而中远海运作为全球顶尖的航运企业，长期以来都是巴尔博亚港的核心运营方之一，也是巴拿马运河的第二大用户，中国货物通过巴拿马运河的运输，大多要经过巴尔博亚港周转，换句话说，中远海运的运营，直接关系着巴尔博亚港的生死存亡，也影响着巴拿马整个国家的经济命脉。 这一切的根源，都要从今年年初巴拿马的一系列操作说起。 今年1月底，巴拿马最高法院突然以“违宪”为由，裁定香港长和集团旗下巴拿马港口公司持有的巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港的特许经营合约无效。 紧接着在2月底，巴拿马政府就直接强行接管了这两个港口，不仅禁止长和集团的代表进入港口，还扣押了港口内的相关文件，甚至在48小时内就指定马士基和地中海航运两家企业临时接管，动作之快，态度之强硬，完全不顾及多年的合作情谊，也无视了中方企业的合法权益。 中方一直秉持着互利共赢的原则与巴拿马合作，可巴拿马却单方面撕毁协议，公然侵犯中方企业的利益，既然巴拿马不懂得珍惜合作，中方自然不会坐视不理，中远海运的暂停运营，就是中方给出的明确回应，也是巴拿马必须承担的后果。 巴拿马大概是觉得，只要有美国撑腰，就算得罪中方也无所谓，甚至以为中方会忍气吞声，继续维持合作。 可他们万万没想到，中方从来不会轻易妥协，更不会让自己的企业平白无故遭受损失，中远海运的暂停运营，只是中方反制的第一步，却已经让巴拿马尝到了苦果。 如今中远海运撤离，不仅导致港口的集装箱周转效率大幅下降，还直接影响了巴拿马的港口收入。 中远海运在巴拿马的运营，还带动了当地大量的就业岗位，仅科隆自贸区内的中远海运海外仓，就有近百名当地员工，而巴尔博亚港的运营更是直接或间接养活了上千名巴拿马人。 现在运营暂停，这些员工面临着失业的风险，原本就不算稳定的巴拿马就业市场，更是雪上加霜。 更可笑的是，巴拿马政府原本以为接管港口后，能通过收取运营费用获利，可没想到，马士基等企业临时接管后，由于缺乏中方的支持和稳定的货运量，港口的作业量直接下降了65%，不仅没赚到钱，反而还要投入大量资金维持运营，简直是偷鸡不成蚀把米。 除了经济上的损失，巴拿马的国际信誉也受到了严重影响。 国际资本最看重的就是营商环境的稳定性和合约的严肃性，而巴拿马单方面撕毁与中方企业的合作协议，强行接管港口，无疑向全球资本传递了一个危险的信号——在巴拿马，商业合同可以被政治随意推翻， foreign企业的合法权益无法得到保障。 这直接导致巴拿马的国际信用评级被下调，外资流入骤减30%，很多原本计划在巴拿马投资的企业，纷纷暂停了合作计划，生怕重蹈长和集团的覆辙。 值得一提的是，中方的反制措施，从来都不是盲目出手，而是有理有据、有节有度。 在中远海运暂停运营之前，中国交通运输部和发改委已经先后约谈了马士基和地中海航运两家临时接管企业，明确告知其立场——不要试图通过配合巴拿马政府的行为获利，更不要忽视中方的合法权益。 这两家企业在中国拥有大量的业务和投资，一旦中方采取进一步的反制措施，它们的损失将远远超过在巴拿马获得的临时利益，所以在约谈之后，这两家企业的运营态度已经变得谨慎起来，并没有贸然扩大在巴尔博亚港的运营规模。 而长和集团也已经启动了国际仲裁，向巴拿马政府索赔至少20亿美元，这笔索赔，不仅是为了弥补自身的损失，也是为了维护企业的合法权益，更是向巴拿马传递一个信号：中方企业的利益不容侵犯。 现在，巴尔博亚港的空集装箱还在不断被退回，巴拿马的经济困境还在持续加剧，国际信誉也在不断受损。 不知道巴拿马政府现在有没有后悔当初的决定，有没有意识到自己的短视和错误。 但无论如何，中方的态度已经非常明确，合作需要相互尊重，互利共赢，任何单方面撕毁协议、侵犯中方利益的行为，都必将受到应有的反击。 巴拿马的麻烦，还在继续，而这一切，都只是一个开始。
