巴拿马没想到我们还有这个反制方法，这下巴拿马真的预感到问题严重性。 新华社消息，中国交通运输部基于法律规范和国际惯例，分别约谈了国际航运巨头马士基集团与地中海航运公司有关负责人。这是我们维护本国企业利益的具体举措，也是对巴拿马非法剥夺中国企业运营权的一次反制措施。 早在 1997 年，我国香港的长江和记实业就通过合法合规的竞标，拿到了巴拿马运河两端巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港的专属运营权，2021 年双方还顺利续签了合约，经营权一直延续到 2047 年。 在过去近三十年的合作里，长和实业没有半点违约，反而砸下 18 亿美元的真金白银，把两个原本设施落后的小码头，打造成了拉美地区顶尖的现代化物流枢纽。 这两个港口承担了巴拿马运河 40% 的集装箱吞吐业务，直接为当地创造了 1200 多个稳定就业岗位，还按时向巴拿马政府缴纳税费和股息，带动当地经济发展超过 59 亿美元，合作一直顺顺利利，是不折不扣的双赢局面。 可就是这样一段互利共赢的合作，却在美国的施压下彻底变了味。特朗普政府一直把巴拿马运河视作自己的势力范围，眼红中国企业在这条全球航运咽喉上的合法布局，便不断向巴拿马政府威逼利诱。 巴拿马顶不住美国的压力，彻底抛弃了国际契约精神，在没有任何合法依据、没有提前沟通、没有合理补偿的情况下，直接用一纸荒唐的裁决，强行剥夺了中国企业运营了近三十年的港口经营权。 这种做法，和明抢没有任何区别，完全无视几十年的合法合约，无视中国企业的巨额投入，更无视两国之间的友好合作基础。 更让人觉得可笑的是，巴拿马政府抢走港口之后，自己根本没有专业的运营能力和管理经验，港口很快就面临停摆的风险。 走投无路之下，只能把巴尔博亚港临时交给马士基集团运营，克里斯托瓦尔港交给地中海航运负责，想靠着这两家国际巨头撑场面，以为这样就能把中国企业踢出局，安稳地霸占港口收益。 巴拿马打得一手好算盘，却完全低估了中国维护自身权益的决心和能力。就在他们以为万事大吉的时候，中国的反制措施果断出手。 交通运输部约谈马士基和地中海航运，虽然官方通报没有明说具体原因，但明眼人都能看出来，这就是针对巴拿马非法夺港的精准回击。 这一招看似温和，实则刀刀致命，因为这两家航运巨头，根本离不开中国市场。马士基进入中国市场近百年，在国内设有 80 多个办事机构，拥有 1.7 万多名员工，全球每三个出口集装箱里，就有一个是从中国出发的，中国市场是它全球业务的利润核心。 地中海航运同样把中国当作亚洲业务的核心枢纽，航线布局、码头合作、货源供给，全都高度依赖中国。 这两家企业加起来掌控着全球近 40% 的集装箱运力，可中国是全球第一大货物贸易国，全球前十大港口里中国就占了七个，中国的进出口货物占全球海运总量的两成以上，得罪中国市场，就等于自断财路，这样的代价，任何一家企业都承担不起。 巴拿马的经济命门，本就牢牢绑在巴拿马运河上，而中国恰恰是运河的第二大用户。 数据不会骗人，每年有 21.4% 的运河货运量来自中国，中国船只缴纳的通行费，占了巴拿马运河总收入的三分之一还要多，相当于巴拿马每年近一半的运河收入，都来自中国的贸易往来。 之前澳大利亚单方面破坏中澳贸易合作，中国采取合理反制，澳大利亚的煤炭、葡萄酒、龙虾大量滞销，国内经济直接受到重创；挪威曾经干涉中国内政，中国暂停进口挪威三文鱼，相关企业损失惨重，最终只能低头认错。 这些真实的案例都在说明，中国从来不好惹，我们坚持以理服人，但绝不接受任何国家肆意侵犯我们的利益。 巴拿马当初只想着讨好美国，完全算不清这笔经济账，以为抱上美国的大腿，就能无视中国的合法权益，却忘了自己的饭碗，很大一部分都是中国给的。 如今中国约谈了巴拿马港口的实际运营方，马士基和地中海航运必然会反复权衡利弊，不敢再无条件配合巴拿马的非法操作。 一旦这两家企业退缩，巴拿马抢来的港口就会变成烫手山芋，无法正常运转，运河货量会大幅下滑，通行费收入会直线减少，国家经济会直接面临衰退风险，甚至可能引发主权债务违约。 长和实业已经启动国际仲裁，向巴拿马索赔 20 亿美元，这笔钱对于本就经济脆弱的巴拿马来说，更是雪上加霜。当初为了迎合美国，亲手毁掉近三十年的友好合作，如今搬起石头狠狠砸了自己的脚，巴拿马政府现在就算后悔，也已经晚了。 巴拿马应该清醒过来，全球贸易的规则不是美国一家说了算，靠强权和背信弃义换来的利益，终究长久不了。 只有立刻纠正错误，停止非法行为，重新回到尊重合约、合作共赢的正确轨道上，才是唯一的出路。要是还心存侥幸，觉得能蒙混过关，那最终只会让自己陷入万劫不复的境地，到时候再想挽回，就再也没有任何机会了。
