冷战苏联在勃列日涅夫上位之后，认为平民也得开上轿车，就在66年花了花了8.5亿美元进口意大利菲亚特生产线，仿制菲亚特124轿车的拉达轿车，并在菲亚特124轿车的基础上各种魔改，洐生出了6款车型。 在美苏争霸最剑拔弩张的60年代，苏联领导人勃列日涅夫一上台就面临着一个极其尴尬的内部矛盾。当时的苏联能把加加林送上太空，能造出让对手胆寒的洲际导弹，但普通老百姓却连一辆用来代步的私家车都买不到。重工业畸形繁荣，轻工业一塌糊涂，这使得民众对“现代化生活”的感知极度匮乏。 勃列日涅夫本人是个狂热的“车迷”，他极其清楚轿车对于安抚民心、提升社会生活水平的巨大作用。为了让平民阶层也能切实享受工业红利，他决定在苏联全面普及家用轿车。但问题在于，苏联当时的汽车工业全围着重型卡车和军用越野车转，从零开始研发一款适合平民的经济型轿车耗时太。在1966年，苏联政府大手一挥，砸下了在当时堪称天文数字的8.5亿美元，直接从意大利引进了菲亚特汽车的整条生产线和技术专利。 当时的意大利共产党在欧洲势力庞大，双方高层有着天然的沟通渠道。为了纪念促成此事的意共总书记帕尔米罗陶里亚蒂，苏联甚至把新建的巨型汽车城直接命名为“陶里亚蒂”。选址和资金到位后，车型自然就锁定了当时刚刚在欧洲横扫千军、拿下“欧洲年度之车”的菲亚特124。这款车空间宽敞、技术超前，苏联人盘算得极其精明：直接把这款西方最先进的家用轿车原封不动地搬过来，苏联的民用汽车工业就能瞬间抹平与西方的代差。 当意大利人兴高采烈地把几台原装菲亚特124运到苏联进行实地路试时，这场测试直接演变成了一场汽车工程史上的“灾难”。 这几辆原装菲亚特124在苏联坑洼不平的乡间土路上只跑了不到5000公里，车身结构就出现了严重的金属疲劳撕裂。更要命的是它引以为傲的四轮盘式刹车系统，在俄罗斯的冰天雪地和烂泥浆里没过几天就全部冻死卡壳，刹车片直接报废。底盘太低导致天天托底，悬挂太软一压就塌，意大利原装的发动机在零下三十度的极寒中完全罢工。 接下来，苏联工程师对菲亚特124进行了超过800项的疯狂本土化“魔改”，硬生生把一个意大利小资女改造成了能抗击风雪的西伯利亚女汉子。 首先动刀的就是车身。原来的钢板太薄，苏联人直接采用加厚的高强度钢材重新冲压车身，这导致整车重量飙升了近100公斤，但也让车子变得像装甲车一样结实耐撞。其次是底盘大手术，离地间隙从140毫米硬生生拔高到了170毫米，悬挂系统全部换成了重载级别。至于那个娇贵的后轮盘式刹车，被毫不留情地换回了最传统、最耐造、不怕泥巴糊的铝合金鼓式刹车。为了应付极寒天气，工程师还专门加大了暖风机的功率，甚至在发动机前方预留了一个手摇启动孔。即使早晨电瓶被彻底冻死，车主也能掏出摇把把车摇着。 1970年，经过脱胎换骨般魔改的第一辆纯正苏联血统轿车——拉达2101正式下线。凭借极其强悍的机械素质，它一炮而红。老百姓的需求是不断升级的，伏尔加汽车厂的工程师们便以这台改进版菲亚特124为绝对核心基底，陆续衍生出了6款主力车型，彻底统治了整个东方阵营的公路网络。 这6款衍生车型，每一款都精准踩中了不同时代的社会脉搏。紧随拉达2101登场的第一款衍生车是拉达2102。这是一款极为硬核的旅行车。当时的苏联平民极其热衷于周末去郊外的分配地上种土豆，2102巨大的后备箱和经过再次强化的后悬挂，刚好能装下满满一车冬储大白菜和农具。紧接着，为了满足部分干部的需求，拉达2103作为豪华版面世。它换装了标志性的四圆头灯，车身增加了大量的镀铬装饰条，内饰甚至配备了转速表和仿木纹面板。 进入80年代后，拉达家族继续开枝散叶。拉达2104作为新一代的旅行车接班人，车身线条变得更加平直硬朗，实用性进一步拉满。而拉达2105和拉达2106则是拉达家族里销量最恐怖的两棵常青树。拉达2105用方形的大塑料头灯替代了昂贵的镀铬件，走的是绝对的廉价亲民路线；拉达2106则配备了动力更强的1.6升发动机，凭借极其稳定的质量，一直生产到了2006年才宣告谢幕。最后一位登场的衍生车型是拉达2107，这款车直接换装了大型的直瀑式镀铬进气格栅，配备了高靠背座椅，因此被当时的苏联乃至后来的俄罗斯民众戏称为“平民版大奔”。 这6款车外观、内饰在几十年里不断拉皮进化，但拨开它们的外壳，底盘、悬挂和核心机械结构依然是当年那台被苏联人魔改过无数次的菲亚特124。一招鲜吃遍天，这套底子被苏联人和后来的俄罗斯人足足用了近半个世纪。 当年勃列日涅夫引进的仅仅是一条生产线，却无意中为这个庞大的国家注入了一种无可替代的工业底色。拉达轿车，连同它那6位在菲亚特124基础上魔改诞生的同胞兄弟，见证了冷战的铁幕，熬过了苏联的解体，又在如今的地缘风暴中继续坚守。它用极其粗糙但无比强悍的机械素质，书写了一段属于平民的汽车史诗。、
