十年的等待，蔚来的收割日？
蔚来刚才发财报了，去年四季度终于盈利了！12.5个亿！
财报粗粗一看，研发费和销售费用大降……不少人就说了，是靠“省”出来的……让员工、用户和发展过“穷日子”换给大家看的“漂亮饭”。
但作为18年就认识蔚来的我，觉得蔚来这个品牌还是有一些坚持，在这样的坚持下，这次的报表可能要这么解释才好：
1. 研发费降了，是因为“大楼盖好了”
很多人一看蔚来研发费降了，就担心：是不搞技术了吗？
绝对不是，蔚来不会自废武功。
这里可以参考我们的高铁，当十年前大兴基建开始建设高铁路网的时候，上万亿的资源瞬间投入，社会争议很大，都说花这么多钱有什么意义，看不到效果啊。但现在高速铁路网建成了，多跑一趟车，其实成本是非常低的。而蔚来前几年像是在“修高铁轨道”。修路（研发NT3.0平台、自研芯片、换电站基建）最费钱，动不动几百亿砸进去，那时候大家只看到他在亏钱。
2. 煮了一锅好汤，各种面都可以用
这次盈利，子品牌乐道和萤火虫功不可没。这里就像蔚来主品牌像是一个老师傅，花了10年时间、费了无数好料熬出了一锅“顶级高汤”（底层架构和换电网络）。
以前这锅汤只卖给吃“高端餐”的人；现在，蔚来开了两家走量门店（乐道、萤火虫），共用这一锅汤底，卖给更多普通消费者。对于蔚来来说，汤底的钱早就出过了，现在卖得越多，剩下的全是纯利润！
3. 换电站：从“碎钞机”变成“取款机”
以前大家都笑蔚来换电是“最蠢的买卖”。还有人质疑电池租赁业务是不可继续的服务。
现在的真相： 换电站以前用户少，电站空跑，那是“碎钞机”；现在乐道上量了，电站的利用率提高了，换电站的利用率瞬间爆表。
这就好比： 你在村口开了个加油站，以前全村就一辆车，你肯定亏；现在全村都有车了，大家还得排队去你那，你躺着就把钱挣了。
4. 盈利是“省”出来的吗？
其实费用的下降并不代表蔚来对用户不投入了，反而是蔚来多年来投入用户得到的回报。
因为蔚来在用户身上投入的费用换来的体验，现在都转化成了用户的推荐。你们看、这些蔚来车主为什么乐此不彼的推荐蔚来，为什么无论是线上和线下你都会看到很多车主维护和支持蔚来，这就是一种投入的转化，其实身边人的力量是很大的，因为你可能不相信某些明星网红和广告，但是身边人的实例就很能说明问题。
别的车企卖车，要花几万块买流量、打广告；蔚来卖车，老用户推荐一下就成了。这种护城河在平时看不出来，但在大家都在打价格战的时候，它能让蔚来的优势快速扩大。
但，这真的就没有任何负面么？
我觉得也不是，蔚来这次盈利，可能会证明一个可怕的事实，就是国内市场已经可以支撑完整的豪华品牌了，既然路已经通了，那么往这条路上去的人就更多了，蔚来会表现的好么？蔚来四季度盈利12.5亿元
