快报！快报！ 大陆正式宣布了不管台湾当局同不同意、支不支持，厦金大桥工程照常开工，目前已稳稳修到金门边上，进度完全不受干扰。 就在3月4号那天，厦门地下传来了一声闷响，这声闷响可不是普通的动静，是“厦金号”盾构机缓缓破壁而出，顺利打通了厦金大桥厦门段环岛路盾构隧道的右线。 而盾构机，简单说就是用来挖地下隧道的大型设备，“厦金号”是专门为这个工程研发的，开挖直径有16.15米，整机长度大概165米，体量特别大，施工难度也不小。 这次右线隧道贯通，不是小事，它意味着整个厦金大桥项目的盾构施工任务已经完成了一半，接下来施工团队会在50天内，完成“厦金号”盾构机的拆解和转场工作，之后就会全力攻坚左线隧道，争取尽快把左线也打通，施工团队的这股干劲，不管谁看了都会佩服。 可能有人会问，这座桥什么时候开始建的，现在进度到底怎么样了。 其实厦金大桥是2024年1月全线开工的，截至目前，整体进度已经完成了37%，累计投入的资金超过132亿元，每一分钱都用在了工程建设上，没有浪费，全部花在了实处。 很多人不知道，厦金大桥（厦门段）是个综合性工程，不只是一座桥，还包括跨海桥梁、隧道和互通立交，其中厦门段主线长17.34公里，跨海段就有14.2公里，占了大部分，设计标准是双向八车道高速，通行时速能达到100公里，建成之后，厦门本岛到翔安国际机场的车程会大幅缩短，对两岸交通来说，是实实在在的便利。 大家可能不知道，这次贯通的环岛路盾构隧道，建设难度一点都不小。 这条隧道全长3.29公里，设计是双向六车道，通行时速80公里，分为盾构隧道和明挖隧道两部分，这次贯通的右线盾构隧道就有1038米长。 而且隧道紧邻海岸线，地下水位高，基岩起伏大，施工条件特别复杂，施工团队为了保证工程质量，采用了专门的施工方案，实时监测地面沉降，控制盾构机的推力和扭矩，硬岩段放慢速度、加大扭矩，软土段保持匀速、控制压力，把隧道轴线的偏差控制在5毫米以内，一点都不马虎，就是为了确保隧道质量过关，后续通行安全。 很多人关心，台湾当局不支持，会不会影响大桥建设？答案是完全不会。大陆早就明确表态，厦金大桥的建设，是为了推进两岸融合发展，方便两岸同胞往来，不管台湾当局持什么态度，工程都会照常推进，不会有任何停顿。 现在大桥已经修到金门边上，进度完全不受干扰，就是最好的证明。其实厦金大桥的规划里，早就预留了通往金门的接口，等厦门段全部建成，后续延伸到金门就会很顺利，到时候两岸同胞往来，就不用再绕远路，不管是探亲、经商，还是旅游，都会方便很多，这也是两岸老百姓共同的期盼。 可能有人会疑惑，为什么非要花这么多钱、这么大精力修这座桥？其实道理很简单，两岸同胞本来就是一家人，来往方便了，感情才能更亲近，经济才能更好地互通有无。 金门和厦门离得很近，很多金门同胞经常到厦门办事、购物、探亲，厦金大桥建成之后，往来时间会大幅缩短，不用再靠轮渡，省时又省力。 而且这座桥建成后，还会和翔安国际机场、厦金“小三通”客运航线一起，形成两岸海陆空立体交通格局，对推进两岸融合发展示范区建设，带动厦漳泉地区协同发展，都有很重要的意义。
