宗申：从摩托名企到无人机赛道新贵的逆袭之路 宗申以前在摩托车界还是挺出名的，尤其是在上世纪九十年代到二十一世纪初，不管是城市街头还是乡村小路，随处都能看到宗申摩托车的身影。 始创于1982年的宗申，从左宗申先生开的一家摩托车修理铺起步，一步步发展成拥有多家上市公司、年销售收入超520亿元的大型集团，累计产销摩托车超过3000万辆。 三轮摩托车更是连续19年领跑全球，员工数量也达到了2.8万多名，产品出口到180多个国家和地区，和德国宝马、意大利比亚乔这些国际大牌都有战略合作。 那时候，宗申的摩托车发动机技术在国内处于领先地位，热效率比行业平均水平高出5到8个百分点，专利就有上千项。不管是日常代步的普通车型，还是用于货运的三轮摩托，都特别受消费者认可，说一句摩托界的“大佬”一点不为过。只是没人想到，这样风光的企业，会随着摩托车产业的衰落，慢慢褪去光环。 随着汽车普及、城市限摩政策推进，加上人们出行方式的改变，摩托车产业逐渐走向下坡路。曾经大街小巷的摩托轰鸣声越来越少，宗申也没能逃过这波行业寒流。原本热闹的生产车间，产能慢慢缩减，市场份额被不断挤压，身边越来越少有人提起这个曾经的知名品牌。 不少人都觉得，宗申可能就要这样慢慢淡出大众视野了。其实宗申并没有坐以待毙，在感受到行业危机后，他们就开始悄悄布局转型。只是当时没人知道，这份转型的尝试，会经历多次波折，而最终的突破口，竟然在完全不相关的无人机赛道上。 最先被宗申盯上的转型方向是电动车，毕竟当时新能源出行的风口已经显现，加上宗申本身就有动力系统的制造基础，按理说转型电动车应该是顺理成章的事。他们在2019年就成立了重庆宗申电动力科技有限公司，投入资金研发电动摩托车、电动三轮车。甚至还自主研发了氢燃料电池摩托车，能达到时速100公里、续航100公里的性能，新能源三轮车的占比一度达到80%。 可即便有技术基础和资金投入，宗申的电动车业务始终没能打开局面。不管是市场知名度还是销量，都没能赶上行业内的头部品牌，没能复制当年在摩托车领域的辉煌。慢慢就没了太大的水花，这时候，很多人都觉得，宗申这次是真的没机会了，一个曾经的行业标杆，或许就要这样慢慢落幕。 没人注意到，在电动车业务发力的同时，宗申已经在悄悄布局另一个全新的赛道——无人机。而这份布局，其实和他们多年积累的核心技术有着千丝万缕的联系。宗申旗下的宗申航发，早已开始研发中小型航空活塞发动机。 要知道，无人机的核心部件就是动力系统，而宗申在摩托车发动机领域积累的制造经验、技术储备，刚好能无缝衔接过来。他们悄悄组建研发团队，攻克航空发动机的核心技术，拿下了中国民航局的CAAC认证。甚至有型号通过了欧洲EASA适航认证，打破了欧美在这一领域的技术垄断，这一切，都在悄无声息地推进。 直到宗申的无人机动力系统批量应用，人们才恍然大悟，原来宗申一直在憋大招。宗申的无人机业务，可不是简单的跨界尝试，而是实打实的全产业链布局。他们的航空发动机涵盖了200HP以下的全系产品线，不管是用于军用的彩虹、翼龙系列无人机，还是民用的物流、植保、电力巡检无人机，都能适配。 国内市场占有率已经超过50%，2024年，宗申航空动力业务收入实现翻倍，毛利率达到30%到50%。远超摩托车业务10%左右的毛利率，成为企业新的利润增长点。更值得一提的是，他们还和美团合作，为500公斤级货运无人机提供动力系统，2025年计划交付上千台。 同时布局eVTOL电动垂直起降飞行器，瞄准未来城市空中交通市场。与此同时，宗申还在推进产业互联网整合，通过忽米网、数引网整合产业链资源。为无人机业务的发展提供支撑，形成了“制造+数据+金融”的闭环生态。 如今的宗申，早已不是那个依赖摩托车业务的传统企业，凭借在无人机赛道的精准布局，成功实现了逆袭。成为国内低空经济的龙头企业，截至2026年3月，宗申动力的股价已经涨到25.54元，近五年涨幅超过357%。市值达到292.44亿元，用实实在在的业绩证明了这次转型的成功。 很多人回头再看，才发现宗申当年转型电动车的尝试，并不是白费功夫。那些在新能源动力、智能制造方面积累的经验，都为后来布局无人机奠定了基础。从摩托名企到无人机赛道新贵，宗申的转型之路充满了波折，却也充满了惊喜。 回望宗申的发展，从修理铺起步，到摩托界的巨头，再到转型遇挫，最后在无人机赛道重新起飞。这样的发展历程，确实让人感慨，不知道大家有没有用过宗申的摩托车，或者了解过他们的无人机业务？对于宗申这样从传统行业跨界到新兴赛道，实现逆袭的企业，你有什么看法？ 你觉得宗申未来在无人机赛道上，还能创造更多惊喜吗？欢迎大家一起讨论，说说自己的观点。
