就在刚刚， 中国国际航空正式宣布， 3月5日，中国国际航空正式宣布：重启飞往沙特阿拉伯的航线！据报道，国航CA789次航班已于星期四下午1时30分许从北京首都机场起飞，预计当地时间傍晚7时40分许到达沙特首都利雅得机场。 现在全球不少大公司都愁眉苦脸，尤其是欧美那些航空巨头，一个个都不约而同地暂停了飞往中东的航线，国航为啥敢第一个站出来重启？ 先说说欧美航司的现状，不是他们不想飞，是真的不敢飞、不愿飞。 从3月初开始，沙特、阿联酋等中东国家的不少空域都临时关闭了，航班调度乱得一团糟。 欧洲航空安全局还特意发了通知，把针对中东和波斯湾地区的安全警告延长，强烈建议所有航司避开巴林、伊朗、沙特等国的领空，怕因为地区局势出意外。 在看看欧美那些航空巨头，一个个都怂得不行。 法航直接取消了3月7号之前所有飞往利雅得、迪拜的航班，英航也明确说，近期不执飞任何从阿布扎比、利雅得等中东城市起飞的航班。 德国汉莎航空更干脆，把飞往中东多个城市的航线全停了，要到3月8号才有可能恢复，只偶尔受政府委托，安排几架撤侨包机。 这些航司要么直接停飞，要么就绕路飞行，绕路不仅多耗燃油，成本直线上升，还增加了飞行风险，索性就干脆停摆观望。 不光航空业，全球不少大公司都跟着叫苦。马士基、地中海航运这些全球顶尖的海运公司，都暂停了进出沙特部分港口的货物预订，连海运都受了不小影响。 在这种人人自危、纷纷退缩的情况下，国航反而果断重启航线，这底气绝对不是凭空来的。 最核心的一点，就是中沙两国的关系够硬、够铁。 中沙早在1990年就建交了，现在是全面战略伙伴关系，2025年刚好是两国建交35周年，双方的合作早就渗透到方方面面。 2024年两国的贸易额就达到了1075.3亿美元，中国是沙特的头号贸易伙伴，沙特也是中国主要的原油供应国，2024年中国从沙特进口了7863.9万吨原油，相当于每天都有大量原油从沙特运到中国。 除了贸易，中国企业对沙特的投资也在不断增加，去年一年投资同比增长了近三成，9月份还签了四十多份合作协议，总价上亿美元。 在“一带一路”框架下，中国和沙特的“2030愿景”深度契合，很多合作项目都在落地，这些项目都需要人员往来、物资运输，航线断了，合作就会受影响，所以重启航线不是选择题，是刚需。 再者，国航重启航线，是真的摸清了需求、做好了准备，不是盲目冒险。之前航班停摆，有大量中国公民滞留在沙特，很多人想回国却买不到票，只能排队候补，急得团团转。 国航早就考虑到了这一点，3月4号就发布了通知，3月5号重启航线，而且3月5号、6号、7号连续三天，都安排了往返北京和利雅得的航班。 更贴心的是，国航还特意给在沙特的中国公民和商务旅客，设立了回国优先机制，利雅得飞回北京的航班，还推出了机票变更候补、购票预约功能，旅客在国航APP上就能提交申请，不用像在其他航司那样，只能排队等通知。 航旅纵横的数据显示，3月4号到6号，从沙特到中国境内的计划航班就有十班，这背后都是中国航司的协同发力，也是国航敢率先重启的底气之一。 还有一点，国航自身的实力和运营经验，也撑得起这份底气。 作为中国唯一的载旗航空公司，国航在“一带一路”倡议提出后，就一直在布局中东航线，早在2016年就开通了重庆到迪拜的航线，通过迪拜还能转机到利雅得等中东城市，对中东地区的航线运营非常熟悉。 而且中国民航局也做了密集的安全评估，反复确认航线的安全性和地面衔接的顺畅性，才批准国航重启航线。 国航不像欧美航司那样，一遇到点风险就全盘退缩，而是稳中求进，把每一个环节都考虑到位，确保航班安全、旅客顺畅出行。 现在海南航空、南方航空、东航也在逐步恢复和中东各国的航线衔接，但国航是第一个敢吃螃蟹的，这一步走得果断又有担当。 反观欧美那些航空巨头，看似谨慎观望，实则是缺乏底气和责任，只顾着自己的损失，却不管滞留旅客的焦虑和两国合作的需求。 国航这波操作，不光解决了滞留旅客的回国难题，保障了中沙商务往来不断线，更维护了中沙之间经济和人脉的生命线。 这条航线连接的不只是北京和利雅得，更是中国和沙特的合作与信任。 在全球航司纷纷退缩的时候，国航的果断重启，不是逞能，是有实实在在的底气支撑，这份底气，来自中沙的深厚友谊，来自实实在在的需求，更来自中国航司的责任与实力。
