柴油是很难固化冻住的，唯一可能柴油参了水。苏联二战时就遇过。苏联士兵每次加油前就在油桶里插入一条铁棍，冰就会包裹住铁棍结冰。士兵抽出铁棍往地上一砸，水份就去掉了。就这样重复两三次，直到铁棍没有结冰为止。我只想骂一句：奸商！ 二战东线战场冬天特别冷，气温动不动就零下三十多度，苏联坦克兵用的是柴油机，T-34这种主力坦克烧的就是柴油。纯柴油在这种低温下会变稠，像蜂蜜一样流动不畅，发动机启动费劲，油路容易堵塞。坦克兵得想各种办法，比如用火把烤油箱底部，或者保持发动机一直怠速运转，避免润滑油和燃料彻底凝固。历史上记录显示，东线苏军坦克部队冬天面临的最大问题之一就是燃料凝胶化，油泵吸不上油，坦克就趴窝，战场上这等于等死。德国坦克也用汽油机，同样受冻影响，但苏联柴油机更依赖燃料质量，一旦出问题后果严重。 关键在于，有些柴油桶到了前线，低温下不只是变稠，还会出现明显冰块。这些冰块卡在滤网和油管里，导致供油中断。为什么会出现冰？因为水比柴油先冻，水在零下几度就结冰，而柴油凝点一般在零下10到20度左右，纯柴油很难直接冻成固体。除非里面掺了水，水在油中分离，低温先冻成冰，铁棍插进去就成了凝结点，水分附着在棍子上快速结冰。士兵们发现这个规律后，就用铁棍或者钢筋探桶底，拔出来砸碎冰层，把水分离出去。重复几次，冰越来越少，最后铁棍拔出只剩薄霜，证明水基本除干净了，才能放心加进坦克油箱。这个土办法在苏军坦克部队流传开来，尤其在1941-1942年冬天，莫斯科保卫战后到勒热夫-维亚济马一线，补给线长，燃料运输条件差，这个方法救了不少坦克。 为什么柴油会掺水？后方供应环节出了问题。有些管理人员为了多报出库数量，或者从中捞油水，在柴油里加水或者低质油脂，掺进去后体积增加，看起来数量多，实际运到前线才露馅。东线补给困难，铁路和卡车运油桶，路上颠簸，水更容易分离沉底。士兵在前线挨冻挨饿，坦克动不了就得步行撤退，很多冻伤或阵亡。那些在后方动手的家伙，间接害死不少前线弟兄。苏军坦克产量大，T-34源源不断，但燃料质量直接决定战斗力。掺水柴油不光冻住，还会腐蚀油箱和发动机零件，长远看损失更大。 这个事不是孤例，二战燃料管理到处都有漏洞。德国也抢罗马尼亚油田，合成油产量猛增，但质量参差不齐。苏联靠高加索油田和盟军援助补充，盟军运来不少高辛烷值汽油，但柴油还是本土产为主。勒热夫战役那种拉锯战，坦克反复机动，燃料消耗巨大，掺水问题暴露得更明显。士兵用铁棍除冰，听着简单，实际操作时零下几十度，手冻得握不住棍子，砸冰时冰块飞溅，沾上柴油更滑。重复两三次才能确保干净，耽误时间，但不这么干坦克就废了。 说到底，这事反映出战争后勤的残酷现实。前线士兵拼命，后方有人为私利坑人。那些掺水的柴油桶，让前线付出血的代价。骂一句奸商，不过分。战争打的是综合国力，燃料这种基础物资掺假，等于自断一臂。苏军后来加强燃料检验，问题逐步缓解，但早期那些冬天，坦克兵靠这个铁棍办法硬扛过来。历史就是这样，细节决定成败，一滴掺水柴油，就能毁掉一辆坦克和几个战士的命。接地气点说，后勤腐败在前线就是杀人不见血。
