昨天华为在鸿蒙智行发布会上回应了徽浓雾路段的智驾事故，靳玉志说在浓雾下，智驾已经把车速降到了60公里，但是人看不到，觉得很安全，就把车速调到了超过100公里，而且脚持续踩在电门上，持续工作在97公里的时速，眼看到前车的时候已经来不及了……
逻辑是没问题的，L2是人为干预覆盖系统策略的，毕竟人是最终责任人，但是这有一个安全问题，智驾明显判断是有危险的，还是允许驾驶员去以身犯险，这就涉及一个安全优先级的问题；另外就是华为在发布会上的表达方式，很容易让人理解为“人不相信智驾才撞车”，这种表述很危险，因为公众对智驾本来就高度敏感的，一旦给人一种“系统是对的，用户是错的”的印象，就很容易引发反感。过去几年几乎所有智驾事故的舆论争议，本质上都是一个问题——技术责任和用户责任如何划分。新能源汽车智驾智能驾驶辅助驾驶大v聊车
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wayjak
想撞都难~成了最大的笑话，吹牛逼、阴阳拉踩抹黑诋毁友商遥遥领先
和平使者 回复 03-06 13:39
吹牛，或许吧，后面的那些次形容你更恰当
GG bond
这下就是L2了，司机的问题，环境的因素！
友军
这连环撞的厉害了，这车主也是厉害的，至少智驾告诉你，别开这么快，你不听。
您说的都对
浓雾道歉了没？