智己发了线控方向盘，结果“线控底盘”这个事儿又被拿出来说了，其实作为我个人觉得挺遗憾的，线控本来是半幅方向盘的绝佳搭配，但现在遵从安全和国家强制规定，短期内是看不到半幅方向盘了，但是开过半幅的智己车主大概都知道那个有多舒服。
说到线控底盘，我想到我很小时候骑过爸爸的自行车，那个时候只要手上捏闸，刹车把手拉动钢丝，然后钢丝带动刹车片抱紧车轮，自行车就停下来了，整个过程完全是机械传动，硬对硬的物理连接。
而现在大部分的汽车底盘也是这样，方向盘后面连着转向柱，刹车踏板顶着液压油，油门踩着拉线。你的一举一动，都是靠着金属或者液体通过“物理连接”传出去。
线控底盘就简单了，把这些“硬连接”转成了“电信号”。
就像你打游戏机开赛车的时候，其实游戏方向盘和你屏幕里的赛车没有任何物理连接，他们就是通过电信号传输，游戏方向盘通过电信号告诉汽车大脑你的意图，汽车大脑把意图变成控制命令输出给底盘系统。
再说个更简单点的比喻：蓝牙耳机和有线耳机？是不是更形象一点呢？
那为什么要搞线控底盘，其实核心还是为了提高底盘控制的上限，比如过去的你哪怕转动方向盘再快，底盘上各个物理部件的联动的时间是固定的，没法突破这个传动的最短时间。但是线控底盘就可以通过电信号直接传到底盘，反馈速度更快更直接。
对于辅助驾驶来说，这个就更重要了，电信号速度不仅更快，而且对于底盘的控制更加精细，比如转向12.3度，人操作或者物理操作就很难绝对精确，但是对线控来说，就是一句话的事儿。
其实，线控底盘时代，方向盘已经不是必须，只要你可以输入类似的信号，就可以实现方向盘同样的作用。而且还把方向盘的一套传动机构去节约了，有更好的空间。
当然，你可能会问，这安全么？
其实这个更加安全，因为首先硬件上留有冗余，控制电机、电源、传感器、通讯线路……这些都有两套。而且在信息传递的时候，还有个校验机制，系统会交叉验证，有点像开船的时候，船长说“左满舵”，舵手就会说“左满舵”，两个人一致了就会执行起来。所以，它其实更加安全。
对了，最后还有一点，就是只有取消物理连接的我们才叫它真线控底盘，有的品牌带个电子助力就叫线控，可能就夸张了。
最后问题来了，为了线控底盘，你愿意多花多少钱呢？听不懂的汽车黑话什么是线控底盘
