在伊朗伊斯兰革命卫队宣布关闭霍尔木兹海峡并威胁打击所有通行船只后，全球航运业正陷入剧烈动荡。大部分船东选择观望避险，但仍有少数船舶选择“冒险逆行”。 据AIS追踪平台MarineTraffic数据显示，当地时间3月3日14时，新加坡供油船公司Consort Bunkers旗下的“PUFFIN TWO”号油轮安全通过霍尔木兹海峡进入波斯湾。值得注意的是，这是自海峡局势升级、陷入事实性停航两天来，第一艘成功进入波斯湾的油船。 这艘悬挂利比里亚国旗的“PUFFIN TWO”号，载重吨只有7000吨，属于典型的小型加油船。它的航程很有意思，从阿联酋的富查伊拉港到杰贝勒阿里港，完全在波斯湾内部打转。全程开着AIS定位，大大方方地走，反倒安全通过了。 表面看这像是个突破，实际上藏着不少门道。这船能过去，关键就在它的“身份”上。小型加油船、新加坡船东、利比里亚方便旗，这几个标签让它成了个“低威胁目标”。伊朗的警告主要针对那些给“敌对势力”运油的大油轮，对这种在本地港口间跑短途的“小角色”，可能就睁一只眼闭一只眼了。 更现实的原因可能是保险。多家大型保险公司已经放话，从3月5号起要取消霍尔木兹海峡的战争险。“PUFFIN TWO”号抢在3月3号通过，很可能就是在赌最后这个“保单有效”的窗口期。船东心里清楚，过了这村就没这店，硬着头皮也得闯一闯。 但千万别把这当成海峡要重新开放的信号。数据很残酷，3月3号那天，整个霍尔木兹海峡就通过了这么一艘油轮，通行量暴跌超过95%。大部分船东还在观望，毕竟谁也不想拿价值几亿美元的船和船员去冒险。伊朗那边已经打掉了十多艘不听警告的油轮，这种威慑是实实在在的。 从航运专业角度看，霍尔木兹海峡现在就是个“高风险禁区”。战争险保费飙升，船公司纷纷加收附加费——赫伯罗特每20呎货柜加1500美元，达飞海运甚至加到3000美元。很多大公司干脆让船改道，绕行好望角。这一绕可不得了，航程多出3500海里，时间增加10天，运费成本蹭蹭往上涨。 为什么大家都这么紧张？因为霍尔木兹海峡掐着全球能源的脖子。每天大约2000万桶原油要从这里运出去，占全球海运石油的五分之一。沙特、阿联酋这些产油大国，90%的原油出口都得走这条道。海峡一关，油价立马坐火箭，布伦特原油一度暴涨13%，冲到每桶82美元以上。 伊朗这招算是“伤敌一千，自损八百”。它自己90%的石油出口也得经过霍尔木兹海峡，每天少说损失上亿美元收入。但被逼到墙角了，这张王牌不打也不行。美国那边特朗普嘴上说要用海军护航，可中东地区能调动的军舰就那么十几艘，还要对付伊朗的导弹，实际能提供的保护相当有限。 “PUFFIN TWO”号的安全通过，更像是一次小心翼翼的试探，而不是局势缓和的标志。它告诉我们，在绝对的军事威慑下，航运活动并没有完全停止，而是转入了一种“选择性通行”的状态——小船、短途、非敏感国家的船，可能还有点机会。但那些动辄二三十万吨的超级油轮，运着中东原油往欧美亚洲去的，短期内想都别想。 全球供应链正在为这条海峡的封闭付出代价。油价涨了，运费涨了，保险涨了，最后这些成本都会转嫁到消费者头上。更麻烦的是，如果封锁持续下去，产油国的储油设施25天就会装满，到时候不得不停产，那才是真正的能源危机。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
