小鹏智驾负责人称拉开差距的时刻到了 我们来说一些实话，其实现在小鹏销量压力很大，所以需要在AI上给资本市场一些兴奋点。这次把VLA二代声量拉高，主要是希望通过智驾带动新车的销量，尤其是三颗图灵芯片的竞争比例去年没有垒高，今年需要在营销上加把力。
但是你要说VLA二代能有多好呢？我个人认为只能说相比第一代更好，更类似于世界模型和地平线的VA处理，把时序推测放进来。小鹏汽车在发布会展示的场景其实对于第一梯队的智驾都能实现，包括园区漫游、土路也能开、没有导航也能惯性行驶，这些大家都差不多。
现在汽车行业要面对的一个事实是，在技术路线上大家殊途同归，大家几乎都能够取得技术路线的共识，再加上大模型迭代足够快，因此很难真正意义上拉开差距。至于是端到端小模型、端到端大模型、VLA、世界模型、VA模型、真正一段式端到端，都是营销名词的变化，实际上体验上对于90%的工况差距都不会太大。
真正10%的差距是什么？是对于人心的控制。如何做到安心和安稳才是关键所在，至于是不是通向L4，从用户角度其实一点都不在乎。虽然大家都说端到端可以解决所有的Corner Case，但用户很难感知到这个说法，就好像领克Z20一句关闭所有阅读灯会连着大灯一起关闭。用户不关心你说得有多么领先，只有出现了一个问题，用户都不会高兴，因此对车企来说，控制用户预期，比什么都重要。
汽场全开大v聊车
