f1 西班牙媒体motor.es：阿斯顿·马丁和本田内部认为，要解决或者说是缓解AMR26赛车的问题，大概需要6个月的时间。
报道说，纽维向本田提出了多项关于动力单元布局与配置的要求，想要打造一个高度紧凑、重心极低的动力单元Package。而这一理念与整车设计相结合，最终导致了当前的局面。
目前出现的情况是：无论是内燃机部分，还是MGU-K电机，在运行过程中都产生了较大的振动。这些振动能量传导至电池组，引发一系列连锁损伤，最终导致系统级故障。
先受影响的是密封用的O形圈，振动导致其失效，从而产生冷却液泄漏。一旦液体进入本应密封的区域，便可能触发不良化学反应，后果严重。
异常振动的传导主要有两个原因：一是位置，二是安装方式。纽维在最后阶段提出的一项关键要求，是将MGU-K尽可能下移，以进一步降低重心。
为此，工程师不得不将电池拆分为上下两层结构，并重新设计所有固定点，对最初设计进行修改。MGU-K与电池以及底盘相连，这种紧密布局导致电池首先吸收大量振动，而其他车队并未面临如此强烈的影响。
问题的另一部分源于底盘。其极简化的设计带来了非常理想的动态特性，但同时也削弱了对动力单元的保护，因为它更多地是传导振动，而非吸收和分散振动。
据称，本田方面曾请求纽维加强底盘结构，但遭到了拒绝。
有趣的是，当AMR26的油箱满载时，燃油似乎起到了缓冲或稳定的作用，所有振动都随之减弱。这种抖动问题主要在赛车轻油状态下最为明显。
另一个需要重点关注的部件是变速箱，换挡同步性不尽人意。
但相比电池而言，这已经不是什么大问题了。
