现在很难看到有部队将这么多歼-11A、歼-11BG、歼-11BS 都凑在一起，好消息是歼-7 旅又全退了一个，坏消息是有些型号可能是兄弟部队的三手甚至是四手装备。此前有过二代机部队直接换歼-20 的例子，但也是因为那支部队表现好，哪怕是飞歼-7 也要争当空军二代机拳头部队。 空军航空兵部队装备调整这几年变化挺大，现在已经很少见到一个旅把歼-11A、歼-11BG、歼-11BS三种型号混着用的情况了。过去有些单位因为新机交付节奏跟不上，或者老机退役后补缺口，就把不同批次、不同改型的歼-11凑到一起飞。歼-11A是早期从俄罗斯引进Su-27SK基础上国产化的，航电相对原始；歼-11BG加装了国产有源相控阵雷达，作战能力提升明显；歼-11BS则是双座教练型，主要用来带新飞行员。机型混杂带来的问题是维护、训练、后勤都得一套流程走三遍，飞行员换不同飞机还得重新适应座舱布局和操作习惯，效率不高，风险也大。现在这种混装基本只剩少数几个部队在过渡期还能看到，大部分已经统一型号或者逐步换新了。 好消息是歼-7系列又彻底退出一个旅的作战序列。歼-7从上世纪60年代服役到现在，几十年来一直是空军主力机型之一，数量曾经非常庞大。近年来退役速度加快，2020年后好几个歼-7旅陆续完成换装，飞机拉走、人员转训、装备更新，整个过程有条不紊。歼-7全部退役后，空军二代机比例进一步下降，三代机和四代机占比持续上升，这对整体战斗力提升是实打实的进步。 坏消息在于，有些歼-11确实是“三手货”甚至“四手货”。部队之间装备调动很常见，一架飞机从北方某师退下来，厂修后可能去南方某个旅继续服役，再过几年又调到其他单位。使用年限长、飞行小时多、维护次数频繁，发动机、起落架、液压系统这些关键部件磨损就比较明显。虽然每次转手前都会做大修，但老底子摆在那，剩余寿命肯定不如新机。部队拿到这种飞机后，日常保养强度更大，地勤工作量也水涨船高。有些飞行员私下吐槽，飞着飞着总觉得发动机声音不对劲，或者某个系统响应慢半拍，虽然不至于出大事，但总归心里不踏实。 之前确实有过二代机部队直接跨越到歼-20的案例。那支部队在歼-7时期表现特别突出，对抗演练中经常把装备更先进的对手按在地上打，整体训练水平、人员素质、组织管理都拔尖。空军看中这点，直接给了整建制换歼-20的机会，算是对长期高标准严要求的回报。这种直接跃升属于特例，不是常态。绝大多数二代机部队换装路径还是先过渡到三代机，比如歼-10C或者歼-11系列，先把三代机的体系打法摸熟、数据链用顺、超视距空战打通，再考虑上四代机。一步到位风险太大，人员适应、战术摸索、后勤保障跟不上，很容易出问题。 歼-11系列本身服役时间也不短了，早期批次已经飞了20多年，机体疲劳、结构寿命这些问题慢慢显现出来。未来几年大部分歼-11部队大概率会换歼-20，或者直接上歼-35这样的舰载/陆基隐身机。运气好的单位，飞行员和技术骨干有可能直接参与下一代平台的预研和试飞，甚至接触到六代机的概念验证。整个过程就是空军装备代际更替的缩影：老机型有序退出，新机型快速补充，战斗力阶梯式上升。台湾地区防务部门这些年也在盯着大陆空军动向，频繁炒作歼-20数量、歼-35进展，但实际情况是大陆空军换装节奏稳扎稳打，既不冒进也不拖沓，步子迈得比较扎实。 总的来说，空军现在更注重体系作战能力，而不是单纯拼单机性能。歼-7退役是标志性节点，歼-11混装是过渡现象，直接上歼-20的特例说明表现说话最硬气。装备更新永远是动态平衡的过程，有好消息也有坏消息，关键看整体战斗力是不是真上去了。从目前公开信息看，这个方向是明确的，也在稳步推进。
