美国前驻华大使伯恩斯说：“我们都低估了中国。从北京到上海的高铁我坐过，1000多

美国前驻华大使伯恩斯说：“我们都低估了中国。从北京到上海的高铁我坐过，1000多公里，四个多小时就到。中国大一新生34%主修理工，美国是5.6%。中国发展有全盘规划，我们没有。所以说我们都低估了中国，我们不能再继续低估下去了。” 伯恩斯点破的不只是高铁速度，更是国家竞争力的底层逻辑：很多人可能觉得，高铁快一点慢一点，无非是出行体验的差别，不值得伯恩斯如此重视。 但在国际竞争的大背景下，高铁从来都不只是一种交通工具，它是一个国家基础设施建设能力、系统规划能力和执行效率的集中体现。 早在上世纪 90 年代，中国就开始布局高铁网络的顶层设计，从引进技术到消化吸收，再到自主研发，一步步制定了 “八纵八横” 的高铁网规划。 截至 2025 年底，中国高铁运营里程已经超过 4.5 万公里，占全球高铁总里程的 70% 以上，连零下 40 度的黑龙江、风沙漫天的新疆，都通上了现代化的高铁。对比之下，美国的交通状况简直让人唏嘘。 伯恩斯自己也承认，美国从纽约到芝加哥，距离不到 1300 公里，比北京到上海还近一点，最快的火车却要跑 7 个多小时，而且晚点是家常便饭。 更让人无奈的是，美国前总统拜登在 2021 年就推出了 1.2 万亿美元的基建法案，号称要重建美国的基础设施，可到了 2025 年，实际落实的资金还不到 30%，很多项目要么半途而废，要么因为两党扯皮迟迟无法开工。 纽约的地铁已经有百年历史，车厢老旧、信号故障频发，甚至还会出现老鼠乱窜的情况，这样的基建水平，怎么可能跟中国的执行力相比？ 如果说高铁是中国执行力的直观体现，那理工人才的巨大差距，就是中美未来竞争力的核心分野。伯恩斯提到的 34% 和 5.6% 这两个数字，看着冰冷，却藏着两国产业发展的未来。 可能有人会问，这个数据靠谱吗？其实结合教育部的官方统计就能明白，伯恩斯说的一点都不夸张。 教育部数据显示，2022 年中国理工农医类本科招生比例已经超过 50%，即便只算纯理工专业，新生比例也稳稳站在 30% 以上。 而美国呢？本土年轻人越来越倾向于选择金融、法律、传媒这些 “来钱快” 的专业，愿意坐冷板凳学理工的人少之又少，美国高校的 STEM 专业（科学、技术、工程、数学），本土新生比例常年徘徊在个位数，大量名额只能靠国际学生填补。 这就带来了一个很现实的问题：国家的发展，终究要靠理工人才来支撑，没有足够的工程师，再宏伟的规划都是空中楼阁。 这些年，我们身边的变化，就是理工人才储备的最好证明。大家都能感受到，街上的新能源汽车越来越多，比亚迪、长安这些中国品牌，早就不是当年的 “小众选择”，而是全球销量的佼佼者。 2025 年，中国新能源汽车销量达到 1290 万辆，连续 9 年位居全球第一，出口量更是同比激增 90.4%，卖到了欧洲、东南亚、南美等 100 多个国家和地区。比亚迪的刀片电池、宁德时代的动力电池，技术水平全球领先，这些成果的背后，是成千上万名理工人才的日夜攻关。 再看光伏产业，中国生产了全球约 80% 的太阳能电池、70% 的风力涡轮机，隆基绿能的光伏电池转换效率突破 26.8%，创下了新的世界纪录。 反观美国，曾经是光伏技术的发源地，却因为缺乏持续的人才投入和政策支持，一步步被中国超越，如今美国的光伏组件，大部分都要从中国进口。 更值得一提的是，中国的航天事业能从神舟五号载人飞行，到嫦娥探月、天问探火，再到空间站全面建成，靠的也是一代代航天工程师的坚守。 而美国的 NASA，近年来频频出现技术故障，登月计划一再推迟，很大一部分原因，就是本土航天人才的断层。 伯恩斯说 “中国有全盘规划，美国没有”，这句话精准戳中了美国的痛点，也是中国能稳步发展的关键所在。 伯恩斯的警告，对美国来说是一剂迟到的清醒剂，对我们中国来说，却是一份坚定的信心。我们不是靠运气走到今天，也不是靠别人的施舍发展起来，而是靠一代又一代人的实干，靠国家层面一以贯之的长远布局，靠庞大的理工人才队伍默默支撑。 当然，我们也不能因为别人的认可就骄傲自满，中国还有很多需要进步的地方，比如在高端芯片、精密仪器等领域，我们还需要继续追赶。 但这份被对手正视的底气，让我们更有理由相信，只要我们坚持自己的发展道路，保持长远规划的定力，凝聚举国推进现代化的强大执行力，就没有任何力量能阻挡中国前进的步伐。 美国低估中国的时代，已经彻底过去了。伯恩斯的这番话，标志着美国主流圈终于开始认真看待中国模式的真正优势，也让世界看到，中国的发展不是偶然，而是必然。 作为中国人，我们应该为自己的国家感到骄傲，更应该珍惜这份来之不易的发展成果，在自己的岗位上脚踏实地，为国家的长远发展贡献自己的力量。 未来的国际竞争，拼的是规划、拼的是人才、拼的是执行力，而这，正是中国最坚实的底气。