巴拿马深夜 “清场”，长和港口被强行接管！员工当场被告知：不配合就坐牢 就在2 月 24 日，巴拿马运河的港口风波迎来 “大结局”，但这却是一场单方面的强制摊牌。 当地时间 2 月 23 日深夜，巴拿马官方人员突然闯入长和旗下负责运营的巴尔博亚港与克里斯托瓦尔港，没有提前沟通、没有缓冲流程，直接宣布接管港口全部运营与行政权，当场禁止长和方管理人员进入港区。 更让在场员工措手不及的是，现场人员直接下达强硬要求：必须配合新管理方工作，不准私下联系原公司，不配合就按违法处理，直接面临牢狱之灾。 这场深夜清场，不是临时起意，而是一场蓄谋已久的 “合法掠夺”。早在 1997 年，长和就拿下这两个港口的特许经营权，过去近 30 年里持续投入资金升级设施、创造上千就业岗位，把两个普通码头打造成巴拿马运河沿线效率最高、吞吐量最稳定的核心枢纽。2021 年，双方按正常流程续签 25 年合约，一切都符合当地法律与商业规则。 转折发生在 2026 年 1 月 29 日，巴拿马最高法院突然裁定这份续约合同 “违宪”，直接否定合法合约的效力。这一纸判决，相当于给巴拿马政府扫清了所有障碍，让强行接管有了所谓的 “法律依据”。从判决生效到深夜清场，中间不到一个月，巴拿马政府动作之快、态度之强硬，完全不给企业协商、申诉的余地。 很多人不理解，巴拿马为何要冒着背信弃义的骂名，强行赶走经营近 30 年的合作方？核心原因很现实：巴拿马运河是全球航运咽喉，而这两个港口扼守运河两端，是亚太货物进入美洲的关键节点，战略价值无可替代。 近年来，全球航运格局变化，加上外部势力持续施压，巴拿马最终选择牺牲企业合法权益，用强硬手段收回核心资产。 从数据上看，这两个港口承担着巴拿马运河大量集装箱转运业务，中国是巴拿马运河第二大用户，大量中国制造的货物经这里运往美洲各地。港口被强行接管后，航线效率明显下降，部分航运公司被迫绕行其他港口，单趟运输成本直接上涨 30% 以上，最终这笔成本会转嫁到全球消费者身上。 巴拿马总统对外宣称，这只是 “临时接管”，不涉及所有权变更，未来会归还资产并给予补偿。但明眼人都能看出来，临时接管只是过渡手段，长达 18 个月的接管期里，长和完全失去对港口的控制权，后续经营权大概率会落入其他资本手中。所谓的补偿，既没有明确标准，也没有落实时间表，更像是安抚舆论的场面话。 事件发生后，长和第一时间发布声明，明确反对巴拿马政府的非法接管行为，认定此举严重违反合约精神，将启动国际仲裁，通过所有合法途径维护自身权益。香港特区政府也迅速提出严正抗议，谴责巴拿马当局背信弃义，坚定支持香港企业维护海外合法权益。我国外交部也明确表态，坚决维护中资企业的正当权益，敦促巴拿马遵守国际经贸规则，纠正错误行为。 在国际商业合作中，契约精神是最基本的底线，企业跨国投资，最担心的不是市场竞争，而是当地政府随意撕毁规则、用行政权力掠夺资产。 长和在巴拿马近 30 年的投入，从基础设施到运营体系，都是真金白银砸出来的，如今一夜之间被强行接管，不仅是一家企业的损失，更会打击全球资本对巴拿马的投资信心。 巴拿马的经济结构非常单一，运河通行费、海外投资、国际贸易是三大支柱，而中国是其重要贸易伙伴。强行接管中资港口，看似收回了资产，实则毁掉了国家信誉。未来想要吸引长期稳定的海外投资，难度会大幅增加，短期收益根本弥补不了长期信誉的损失。 这场风波也给所有跨国企业提了个醒：海外投资不仅要算经济账，更要警惕地缘政治与政策变动风险。合法合约、长期投入，在单方面的权力面前，有时会变得不堪一击。 目前，长和的国际仲裁已经启动，这场博弈远没有结束。巴拿马强行接管容易，想要平息国际争议、挽回投资信誉，却要付出漫长的代价。全球航运市场、国际资本都在看着，破坏规则的一方，终究要为自己的短视行为买单。
梁平
我们也应该立法保护我们海外权益，比如像巴拿马港口这种情况，法院判决以应该以损失的百倍追偿，不惜一切代价，哪怕派出军舰直接把巴拿马彻底炸烂，没有霹雳手段震慑不了这些魑魅魍魉！