起步发车将成为2026赛季F1新车的操作难点！⚠️
在看到相关报道之前，我在巴林季前测试现场的维修区出口拍赛车时，就感受到了起步发车的不同之处——在维修区出口练习起步的赛车停在那里并踩下油门保持高转速的时间明显比以前更长，而且是每位车手都会这样做。
当时我只是在意到了这点不同，看到相关报道之后才豁然开朗。在过去MGU-H可以有效地减少涡轮迟滞,今年F1规则取消了MGU-H，车手们需要在起步时先提高涡轮转速，保持涡轮转速约10秒，以尽量减少起步时的涡轮迟滞。
另外，根据现行规则，在赛车时速达到50km/h之前，车手不得使用MGU-K提供的额外输出动力——这意味着在最初的起步阶段，他们必须完全依赖内燃机。规则还规定，当赛车处于静止状态时，MGU-K的功率只能为负值（即仅用于为电池充电）。这就排除了利用任何辅助手段来填补涡轮迟滞造成的动力空缺的可能性。
许多车队和车手在测试期间练习起步时遇到的困难，以及出错的频率，引发了巴林围场内的讨论，人们认为这现在已成为一个潜在的安全隐患。这是因为车手出现严重失误的几率增加了——据一位车手透露，分析显示每20次起步中就有1次会出现失误。一旦出现失误，车手就有可能在起步瞬间反应极其迟缓，这可能会为潜在的事故埋下隐患。
此外，外界还提出了疑问：在起步程序开始之前，车手是否有足够的时间来让涡轮达到预定转速。这对于排在发车区后部的车手来说可能是一个特殊的问题，因为他们从就位到发车灯信号亮起之间的时间通常非常短。
多位车手和车队高管表示，他们认为有必要向FIA提出这一问题，讨论是否可以进行调整，以最大限度地降低起步阶段的风险。本周三举行的F1委员会会议将是讨论此事的首个机会，该会议原定讨论涉及2026年规则的一系列事项。
目前似乎有两种方案可供选择：1. 延长最后一辆赛车就位与信号灯亮起之间的最短间隔时间。为了给车手留出足够的时间预备涡轮转速，一种可选方案是强制规定在最后一辆赛车就位到发车灯亮起之间必须间隔一段最短时间。2. 修改关于起步时电池使用的限制，这将有助于消除目前这种对涡轮预转方式的需求，起步时让电机介入。
据传闻，法拉利去年就曾抵制过一次修订规则的尝试。在对2026年赛车进行早期开发工作时，车队就已经预见到了车手在使用新赛车起步时将面临的挑战。The Race获悉，受此影响，F1运动顾问委员会去年夏天曾向F1委员会提出了一项修改起步灯信号序列的提案。
然而，有消息人士透露，该想法遭到了法拉利车队领队瓦塞尔的阻挠。他认为，各车队在设计动力单元时，就已经清楚涡轮迟滞的问题。因此，任何在概念设计阶段做出了不符合现行起步规则决定的车队，都将自食其果。这表明法拉利在设计动力单元时，可能已经采用了最小化涡轮迟滞的方案，因此起步问题对其而言并不构成困扰。
F12026F1季前测试
