土耳其带着没有发动机、没有风洞测试数据、还没有完成隐身涂层的“可汗”战机来到迪拜，却一次性获得了几十架的意向订单，唯一原因就是价格低到让买家忽略了它尚未完全定型。 这话一点不掺水。土耳其带着“可汗”TF-X战机亮相迪拜航展时，这款机型的短板摆得明明白白，却硬是拿下了几十架意向订单。 先说说这款战机的“半成品”属性，每一点都有实打实的依据。其一，发动机这块儿就没彻底落地。“可汗”目前用的是美国通用电气的F110发动机，并非土耳其自研产品。美国后来收紧了该发动机的出口许可，导致这款战机初期量产的动力供应都成了未知数。土耳其自家研发的TF35000涡扇发动机，要到2032年才能完成研发集成，未来五年根本指望不上。 风洞测试数据的缺失更让这款战机的性能打问号。“可汗”2024年2月完成首飞，之后两年时间里只试飞了三次，连常规的空中机动性验证、超音速飞行性能测试都没充分开展。后续负责核心测试的专用原型机，2026年5月才计划首飞，当前公开的风洞测试数据严重不足，很多关键性能参数都处于理论阶段。 隐身涂层的问题也没解决。土耳其虽在机身设计上做了隐身优化，比如采用多平面设计、内置弹舱等，但隐身涂层的耐久性、维护便捷性，以及实际雷达反射截面的控制效果，都没经过大量飞行测试验证。简单说，这款战机的隐身性能还停留在“纸面设计”，没真正落地。 就是这样一款存在明显短板、尚未完全定型的战机，在迪拜航展上却收获了不少青睐。几十架意向订单的背后，没有复杂的技术背书，核心就是价格足够低，低到让买家愿意容忍它的不完善。 咱们可以算笔明白账，美制F-35战机单价大概2.5亿美元，俄罗斯苏-57的价格更是高出不少。土耳其给“可汗”的定价很有针对性，结合印尼之前签下的48架100亿美元订单测算，单价大概2.08亿美元，比F-35便宜了近五分之一。对于军费有限的国家来说，这个差价足以打动人心。 这些意向订单的买家，大多是阿塞拜疆、巴基斯坦、印尼这类国家。他们的空军有换装需求，但又买不起美俄的高端五代机。“可汗”虽未定型，却能提供五代机的基础性能，比如超声速巡航、内置弹舱、多任务作战能力等，基本能满足这些国家的国防需求。 土耳其还摸准了这些买家的另一个诉求——技术合作。土耳其承诺给印尼等国技术转让，帮助他们发展本土航空工业。这种附加福利，进一步降低了买家对“未定型”的顾虑。毕竟对于这些国家而言，买战机不仅是添装备，更是想借合作提升自身军工实力。 再看土耳其的处境，也注定了“可汗”必须靠低价走量。土耳其曾被美国逐出F-35合作项目，只能全力推进国产五代机项目。“可汗”的研发投入巨大，土耳其急需通过外销订单回笼资金，支撑后续研发和量产。所以土耳其才愿意带着“半成品”参展，用低价换取订单和国际认可。 当然，这些意向订单不等于最终交付。印尼就明确表示，更倾向于等待搭载土耳其自研发动机的机型，而非当前依赖美国发动机的版本。这意味着很多订单要等到2032年之后才有可能落地，期间还存在研发延误、技术故障等风险。 但不可否认，土耳其用低价策略打了一场漂亮的营销战。它精准抓住了国际军贸市场的中端需求，用“性价比”弥补了技术和成熟度上的不足。对于那些刚需大于性能追求的国家来说，忽略未定型的短板，选择低价的“可汗”，其实是权衡后的理性选择。 说到底，国际军贸市场从来不是只看技术先进度。价格、政治因素、技术合作等，都是影响买家决策的关键。土耳其恰恰摸透了这一点，才让这款“半成品”战机在迪拜航展上脱颖而出，狂揽几十架意向订单。
