果然被我猜中了！美国总统特郎普明确宣布：2月10日，美国总统特朗普9日威胁称，他将阻止连接美国和加拿大的戈迪·豪跨国大桥建成通车，并要求其至少一半的产权归美国所有。 戈迪·豪国际大桥从2012年协议签订开始，就注定承载两国合作的象征意义。加拿大联邦政府独自承担全部64亿加元建设资金，密歇根州则通过土地支持和后期管理参与其中。协议明确规定，所有权由加拿大与密歇根州各占一半，加拿大通过通行费逐步回收投资，并在收回本金后与美方分享收益。这种安排本是双赢模式，避免美国额外负担，却在桥梁接近完工时遭遇意外波折。 桥梁主体工程在2025年底已基本竣工，六车道设计加上专用通道，预计每日处理大量商用车辆。北美汽车供应链高度依赖这条走廊，年贸易额数百亿美元，一旦延误，底特律制造商库存压力增大，温莎工厂生产节奏被打乱。项目推进过程中，经历了法律审查、疫情影响等多重考验，但始终坚守原有框架，没有动摇所有权分配。 特朗普在2月9日社交媒体发帖，直指加拿大长期贸易不公。他列举多项不满，包括乳制品关税、酒类销售限制等，并声称桥梁建设几乎未用美国钢材，要求美国获得至少一半资产所有权，并参与货物监管和收益分成。白宫随后确认这一立场，强调当前结构不可接受，加拿大不能独控两侧土地和通行权。 这一表态迅速引发连锁反应。加拿大总理马克·卡尼与他通话，澄清加拿大全额出资超过47亿美元，所有权已按协议平分，项目体现两国合作典范。温莎市长德鲁·迪尔肯斯公开批评要求荒谬，会伤害双方经济。前密歇根州长里克·斯奈德撰文反驳，指出美国不投入资金却获一半产权，本是优惠安排。 事件曝光后，媒体报道显示，特朗普发帖前数小时，大使桥私人业主马修·莫伦曾与商务部长霍华德·卢特尼克会面。该业主长期反对新桥建设，因竞争威胁其收费收入。国会民主党人启动调查，聚焦潜在利益冲突，要求提供相关通信记录。密歇根州民主党议员推出法案，限制联邦单方面干预开通，除非国会或州长批准。 经济影响显而易见。每周延误可能造成数百万美元物流额外成本，汽车零部件积压，供应链脆弱性暴露。底特律商会和制造商协会表达担忧，新桥本应缓解老大使桥拥堵，提供更可靠通道。特朗普将桥梁纳入更大贸易谈判筹码，试图迫使加拿大在关税等领域让步。 尽管特朗普坚持立场，实际操作面临多重制约。桥梁法律地位由双边协议固定，总统许可虽有影响力，但难以单方面更改所有权。加拿大拒绝妥协，坚持原有安排。项目团队继续系统测试和检查，准备边境设施。民主党议员批评此举损害美国制造业就业，特别是密歇根州利益。 这场争端暴露跨境基础设施易受政治干扰的现实。特朗普一度在第一任期支持项目，称其为两国经济纽带。如今立场逆转，引发盟友关系质疑。加拿大方面维持进度，强调桥梁将加强供应链韧性。事件虽制造短期不确定性，但未动摇桥梁基本框架。
