加拿大总理恐怕做梦也没想到，跟中国签完协议扭头回家，迎接他的不是掌声，而是全国最大省份的公开“宣战”！安大略省省长带头就要抵制中国车。 这次中加签署的协议，核心就是“电动车换农产品”的互相让步。之前2024年，加拿大跟着美国对中国电动车加征100%的惩罚性关税，基本把中国车挡在了门外。 这次协议里，加方松了口，给出每年4.9万辆的中国电动车进口配额，配额内关税降到6.1%的正常水平，差不多恢复到贸易摩擦前的出口规模，占加拿大新车市场的3%左右。 更明确的是，到2030年，配额里一半得是单价低于3.5万加元的平价车，就是想让加拿大老百姓也能买到便宜的中国电动车。 作为交换，中国也拿出了诚意，从2026年3月起，把加拿大油菜籽的综合关税从84%大幅降到15%，龙虾、豌豆这些价值26亿加元的农产品，也能更顺利进入中国市场。 协议签完没多久，中方就火速下单6万吨加拿大油菜籽，给西部农业大省解了燃眉之急。要知道之前因为贸易摩擦，加拿大油菜籽出口暴跌76%，很多农户产品积压，这下总算看到了盼头。 可这边中方诚意落地，那边安大略省就开始拆台。就在中方下单油菜籽的同一天，省长福特开记者会，张口就污蔑中国电动车有“监听用户通话”的问题，说用中国车打电话就会被中方监听。 这话刚说出口，就被当场记者怼了回去，问他兜里揣着美国产的苹果手机，怎么不担心被监听。福特被问得前言不搭后语，一会儿说情况不一样，一会儿又说要谨慎，彻底暴露了这话就是凭空捏造的。 福特不是临时起意，早在卡尼访华前，他就公开反对中国电动车进入加拿大，要求维持高额关税，甚至提出中国车企必须在加拿大本地建厂，才给进口许可的苛刻条件。 这次公开抵制，本质就是为了保住本地汽车产业的利益。安大略省是加拿大的制造业重镇，集中了全国90%的汽车产业，光这个行业就承载着九万多人的就业，布兰普顿、奥沙瓦这些城市的经济，全靠通用、福特这些车企撑着。 福特心里很清楚，中国电动车性价比高，一旦进入市场，本地车企的日子肯定不好过。更关键的是，安大略省的汽车90%都出口到美国，依赖《美墨加协定》的关税优惠。 他担心引入中国电动车会惹恼美国，触发美方报复，切断本地汽车产业的生命线。 毕竟过去一年，通用已经关闭了安省一家工厂，斯特兰蒂斯集团也把产能转到了美国，本地就业本就岌岌可危，他不敢再冒任何风险。 联邦政府和安大略省的态度完全对立。卡尼直接公开反对福特的说法，澄清4.9万辆的配额只占市场不足3%，根本没必要过度担忧，所谓“监听”更是无稽之谈。他还催着各部门赶紧落实配额发放、产品检测这些事，想尽快平息争议，推进协议落地。 联邦政府的算盘很明白，加拿大承诺2035年禁售燃油车，可本土电动车产业薄弱，不靠中国车，减排目标根本完不成。而且之前加征高关税，导致本地电动车选择少、价格高，超过六成民众都支持取消高额关税，联邦也得顺应民意。 加拿大国内的分歧远不止联邦和安省。西部的萨斯喀彻温省是油菜籽主产区，中方订单一到，当地省长莫伊直接表态，这给本地带来了更多发展机会，对中加合作举双手赞成。 而汽车零部件从业者天天提心吊胆，怕中国车进来抢订单；普通消费者却盼着关税降了，能买到更便宜的电动车，降低用车成本。不同群体、不同省份，因为利益不同，对这份协议的态度天差地别。 这里面还藏着美国的影子。协议签完不到24小时，美国交通部长就公开警告加拿大，说肯定会后悔引入中国车。福特最近和美国政客接触频繁，他的抵制言论，多少也有呼应美方立场的意思。 加拿大汽车产业早就和美国深度绑定，生产的整车近50%的价值都来自美国零部件，想脱离美国搞自主政策，难度极大。美方的态度，也让加拿大的内部分歧雪上加霜。 福特的抵制行为，说到底还是把经贸问题政治化。他不光想保住本地产业，还想借着反华舆论讨好保守选民，为即将到来的地方选举攒资本。 可他没考虑到，这种出尔反尔的做法，只会让加拿大的国际信誉受损。一边想赚中国的农产品订单，一边又要抵制中国电动车，左右摇摆只会两头落空。 现在加拿大的处境很尴尬，联邦想靠和中国合作打开局面，地方却被本地利益和外部压力绑住手脚。 中国电动车进入加拿大市场，本是双赢的事，既帮加拿大推进绿色转型、惠及消费者，也让中国车企突破G7的贸易壁垒。可安大略省的抵制，让这份协议的落地蒙上了阴影。 加拿大统计局的数据显示，2025年第三季度，加拿大纯电动汽车新车注册量降幅达到52.3%，零排放车辆份额还不到10%。高关税已经拖累了本地电动车市场的发展，再这么内耗下去，受损的只会是加拿大自己。 毕竟在全球化时代，靠封闭和抵制解决不了问题，只有放下偏见、务实合作，才能真正兼顾各方利益。
