[太阳]加拿大总理恐怕做梦也没想到，跟中国签完协议扭头回家，迎接他的不是掌声，而是全国最大省份的公开“宣战”！安大略省省长带头就要抵制中国车。 2026年1月，加拿大总理卡尼的访华之行画上句号，带着8份覆盖多领域的合作文件回国，本想借着这波历史性突破提振国内信心，没成想最先迎来的不是赞许，而是安大略省的公开抵制。 这场针对中国电动汽车的抵制风波，看似是地方与联邦的意见不合，实则藏着加拿大汽车产业被深度捆绑的无奈，也暴露了其在贸易多元化与地缘政治间的两难。 此次中加达成的电车贸易安排有明确细则，加拿大把中国电动汽车的进口关税从之前的惩罚性税率降到6.1%，首年给出4.9万辆的进口配额，计划五年内逐步扩到每年7万辆。 这一调整终结了2024年以来的贸易僵局，也形成了“电车换农产品”的互补模式，中国同步降低加拿大油菜籽进口关税，免除龙虾、蓝莓等12类农产品关税，还压缩了木材、钾肥等资源产品的通关时间。 对加拿大来说，这样的安排本是双向利好，既填补本土新能源汽车缺口，又能破解农业出口困境，加拿大本土新能源汽车产业确实存在明显短板。 作为G7里首个立法2035年禁售燃油车的国家，它定下2026年新能源汽车销量占比20%的目标，对应约38万辆的市场需求，但国内没有年产能超5万辆的整车企业，动力电池、车规级芯片等核心零部件自给率还不到8%，2026年市场供给缺口预计达11.3万辆。 之前加征高额关税后，中国电车对加出口暴跌92%，直接让加拿大新能源汽车平均零售价涨到5.2万加元，不少消费者推迟购车计划，经销商也联名抗议，市场压力逼着联邦政府调整政策。 可安大略省的抵触也有现实考量，这里是加拿大汽车产业的核心区域，汽车相关产业直接带动全省大量就业，还关联着上下游无数配套商家的生计。 更关键的是，加拿大汽车产业长期受《美墨加协定》约束，这份2020年生效的协议把汽车零部件北美生产占比提至75%，零关税汽车还要求一定比例零部件由时薪不低于16美元的工人组装，等于把加拿大牢牢锁在北美贸易体系里。 协议里的“毒丸条款”更让人顾虑，只要加拿大和非市场经济国家签自贸协定，美国就有权半年后退出协议，这让加拿大不敢轻易和中国走得太近。 加拿大对美国汽车市场的依赖度极高，汽车及零部件出口八成以上流向美国，美国汽车生产用的铝，九成来自加拿大魁北克，双方供应链深度交织但地位并不对等。 此前美国对加拿大汽车零部件加征关税时，除了温莎、奥沙瓦等城市的工厂受影响，安大略省部分汽配企业也出现订单缩减，不少小型供应商只能缩减产能。 墨西哥曾想加强与中国汽车贸易，就被美国逼着提高对中国汽车关税，这样的先例让安大略省不得不谨慎，担心因中加合作触怒美国，牵连本地产业。 联邦政府的考量更偏向全局，这些年受美国贸易保护政策影响，加拿大逐渐意识到单一贸易伙伴的风险，2025年前11个月中加货物贸易额已达821.5亿美元，中国市场对其农业、能源产业的重要性不断提升。 民调显示，53%的加拿大人支持取消中国汽车高额关税，引入中国电车既能激活市场竞争，倒逼本土车企升级技术，还能让消费者买到更实惠的车型，联邦政府也计划通过这份协议吸引中国企业赴加合资建厂，带动本土供应链发展，五年内培育相关就业岗位超1.2万个。 目前卡尼政府已表态，这份协议是中加关系的重要转折点，呼吁地方政府从国家整体利益出发配合合作，同时在研究降低工厂建设成本、加大研发投入等措施，缓解安大略省的顾虑。 中国车企也在积极布局，比亚迪计划在安大略省设立区域总部，投放适配寒地环境的车型，蔚来也准备引入换电技术，在主要城市建设服务设施，但协议最终落地效果，还是要看地方的配合程度，毕竟4.9万辆的进口配额，需要地方市场的承接才能落地。 这场风波本质是加拿大内部利益平衡的难题，联邦要的是贸易多元化和长远发展，地方守的是眼前产业稳定和就业保障，再加上外部地缘政治的牵制，让一份双赢的协议充满变数。 在全球绿色转型的大趋势下，封闭保护很难留住产业活力，开放合作才是产业升级的路径，加拿大如何协调各方利益、突破外部约束，不仅关乎这份协议的命运，也影响其汽车产业的未来走向。
