余承东说华为智驾要扩大领先，长城那边立刻泼了盆冷水：别争了，以后这玩意儿跟安全带一样，人人都有，没啥高低之分。 这话乍一听，是技术路线之争，一个要当永远的第一，一个说迟早会普及。 但你仔细咂摸咂摸，这哪儿是在吵技术啊，这吵的是生意，是算盘。 我就纳闷了，那么多车企，上汽、奇瑞、长安，排着队跟华为搞“界”字辈，真就只图它那个“第一”的智驾？ 听我一句劝，账不是这么算的。 车企老板们盯着的，是华为手里那套能让高端车快速“变现”的流水线。 联合定义产品、整合全栈供应链、渠道品控一把抓，这套组合拳打下来，高端新能源的交付速度、盈利水平和破局速度，都能冲到行业前面。 说白了，华为提供的是一个“高端爆款”的速成模板。你看问界M9，站稳50万以上市场，车主圈层影响力不小。余承东的野心是，让鸿蒙智行五界（问界、智界、享界、尊界、尚界）在2026年实现轿车、SUV、MPV全品类覆盖，这摆明了是要用这套模式，在各个价位段复制成功。 对很多车企来说，自己从零开始打磨一套高端体系，费时费力还不一定成。跟华为合作，等于直接插队上了快车道。智驾是车上的明珠，但华为卖的是连珠子带皇冠一整套餐具，让你能快速摆出一桌高端宴席。 这才是重头戏。 那智驾本身呢？长城说得没错，长远看，顶尖技术迟早会下放。2026年，行业共识是竞争进入决赛圈，最后可能就剩两三个玩家活下来。活下来的，技术肯定都不差。 但“不差”和“领先”是两码事。眼下，华为走的是WA（世界模型）路线，觉得VLA（视觉-语言-动作模型）画蛇添足；而长城、小鹏等则押注VLA，认为它让车更会“思考”。这就好比做菜，一个坚信顶级食材本身的味道，一个认为精妙的调味才是灵魂。路线可以不同，但最后端上桌的菜，得好吃。 现在华为的菜，确实被更多人认为“好吃”。它的优势是软硬一体、海量数据、还有持续的巨额投入——据说每年光训练模型就得20亿，买芯片还得10亿。这种压强式投入，短期内很难被超越。 所以你看，余承东的自信，来自于现在领先的体验和难以复制的综合能力；长城的判断，则基于技术扩散的历史规律。 一个说的是当下怎么赚钱，一个想的是未来怎么活。 等到今年7月，更严格的自动紧急制动国标可能就要实施。这些安全配置，就是从豪华车专属，一步步变成全民标配的。智驾的路，大概率也一样。 但问题就在于这个“迟早”。在技术彻底白菜化之前，窗口期就是黄金期。华为正利用这个窗口期，用智驾当钩子，用整套方案当渔网，捞走高端市场最肥的鱼。等大家都配上“安全带”的时候，市场格局早定下了。 所以说，车企们挤破头“投华”，账算得精明着呢。它们买的不是未来的“标准答案”，而是眼下通往高端的“VIP票”。这张票，能帮它们在决赛圈混战里，先抢到一个座位。 至于智驾本身，你说今天华为第一，估计反对的人不多。但你说它能永远第一？这话就像拍胸脯保证油价永远不涨。 看看隔壁，特斯拉的FSD已经能在美国东西海岸之间零接管跑个来回了。这场全球竞赛，谁也不敢松口气。 未来大家都不会差，但今天，领先一个身位，就能多吃好几年的肉。这道理，余承东懂，长城的吴总，肯定也懂。
