华为要把那套三十万车上才有的乾崑智驾，塞进十五万的车里了。比亚迪那边更绝，从明年起，甭管你买海鸥还是仰望，都给你配上“天神之眼”。 我就纳闷了，以前这玩意儿不是高端车的专属标签吗？怎么一转眼就跟卖白菜似的。 你还别说，数据不会骗人。光是今年前九个月，国内带城区领航功能的新车就卖出去小两百万辆，里面每四辆就有一辆是华为系。比亚迪更狠，装了他们家智驾系统的车，早就超过一百万台在路上跑了。 这架势，像极了当年的智能手机普及战。 听我一句劝，别光看热闹。这里面的门道，深了去了。 先说华为的路子。 它不像自己造车，而是把智驾系统当“零部件”卖。深蓝L07，全系标配它的ADS SE，入门价不到十四万。还有五菱和华为联手搞的华境S，放话要把鸿蒙座舱和乾崑智驾全系标配，价格瞄准二十万以内。 这招狠啊。好比顶级大厨不开饭店，专给街边摊提供秘制酱料。摊主成本没涨多少，但味道一下就和别家拉开了。 华为靠啥把价格打下来？一个是自研的那个什么舱内激光视觉传感器，把激光雷达和摄像头做一块了，硬件成本能压。另一个是OTA升级，以后车子买了，功能还能像手机一样持续更新。 但这里有个问题。你低价买了台带“华为智驾”的车，和你花三四十万买的问界，体验真能一样吗？早期的算法成熟度、数据迭代速度，恐怕还是贵的那个先尝鲜。 再看比亚迪，玩法完全不同。 它是自己全产业链一把抓，从电池到电机，再到智驾软件。它的“天神之眼”分了ABC三档，从纯视觉到三激光雷达，覆盖几万到百万的所有车型。 迪子最猛的一招，是它敢“兜底”。今年七月，它直接宣布，所有用“天神之眼”的车，在中国市场智能泊车时出了事，损失它全包，不走用户保险。 这魄力，目前就它一家。 别的家呢？有的设个五万赔偿上限，有的让你买一年两百多的智驾险，大部分还是走商业险，来年保费照样涨。比亚迪这一下，就把责任划清楚了。它敢这么干，底气就是那一百万辆在路上跑的数据车，和背后庞大的工程师团队。 所以说，华为是“技术普惠”，靠开放合作把蛋糕做大。比亚迪是“责任兜底”，用承诺把信任做深。两条路，都冲着同一个目标：让智能驾驶别再是面子工程，变成像气囊、ABS一样的基础安全配置。 最后算笔账。对咱老百姓，肯定是好事。十五万就能体验以前三十万车的科技，通勤路上能轻松不少。但眼睛也得擦亮，是“真能用”还是“有硬件”，得仔细分辨。 对车企，压力山大了。华为、比亚迪把标杆立这儿了，你跟不跟？不跟，产品力落后；跟着下放，利润要被摊薄。以后卖车，光吹智驾可能不够了，得像比亚迪那样，把出事谁赔钱的事也说明白。 这场“全民智驾”的大戏，幕布才刚拉开。等到今年七月，传了很久的智能驾驶新国标要是真砸下来，不知道第一个喊疼的会是谁。 到时候，路上跑的都是“聪明车”，不知道车位够不够它们停的。
