年初，中国商飞C919的目标是交付75架。 年底，仓库门口的计数牌，最终停在了13。 这中间的62架，不是造不出来。是造出来了，却没“心”。 浦东的装配线上，二十多架崭新的飞机机身，在厂房灯下泛着白光，翼尖对着翼尖，排得整整齐齐。只等一颗发动机，就能飞向蓝天。 但发动机，断供了。 5月，一纸通知从美国商务部发出，C919正在使用的那款美法合资发动机，出口许可，暂停。 整个生产节拍，瞬间被打得粉碎。 原本轰鸣的流水线，安静下来。工人们在旁边看着这些没有“心脏”的铁鸟，手里的扳手，攥了又松。 两个月后，许可恢复。 但一场猫鼠游戏开始了。 发动机的交付，变成了一场“猜谜”。今天货船上卸下来三台，明天的邮件就通知你“核心零件短缺”。 你刚想把备料规模拉满，对方的供应就断了。 这种断断续misc续的折磨，比直接断供更要命。它让你不敢全力生产，让你永远在为不确定性买单。 最终，年交付目标从75架，一路砍到25架。 连及格线，都没摸到。 但有时候，封锁不是一堵墙，而是一个加速器。 消息称，另一颗为C919量身打造的国产“心脏”——长江CJ-1000A，已经完成了所有高空试飞。 三百多项适航测试，跑完了一大半。耐高温能力、推力，都死死咬住进口货的水平。 预计2027年，就能批量装机。 这就把一个很有意思的问题摆在了桌面上。 一头是外部供应链的反复无常，另一头是国产替代的玩命冲刺。 你觉得，这到底是C919的危机，还是它彻底甩开拐杖前的最后一次踉跄？
