台湾当局宣布了， 1月15日，台湾地区空军宣布：在海委会、海巡署、空勤总队及三军部队通力合作下，已侦测到F-16战机“失事残存飞行资料记录器”（黑匣子）发出的信号，并完成精确定位，后续将委托专业团队进行机体打捞，但执飞该战机的29岁上尉飞行员辛柏毅至今下落不明。 所谓的海委会、海巡署、空勤总队外加三军部队通力合作，最后只拿出这么个尴尬结果，说这是支草台班子一点都不冤枉。 这架F-16V战机1月6日夜间训练时失事，飞行员辛柏毅失联前报告设备故障和空间迷向，连呼三声“预计跳伞”后就没了消息，直到9天后才定位到黑匣子，飞行员却至今下落不明。要知道海上搜救有个黄金12小时法则，超过这个时间，飞行员在海水中的生存概率会急剧下降，台湾这些部门折腾这么久，连最关键的人员搜救都没进展，反而先找到了黑匣子，本末倒置的背后全是能力短板。 先说说战机本身的隐患，这就埋下了事故和搜救困难的伏笔。这架失事战机是服役近30年的F-16A/B改装而来，虽经升级但机体老化严重，更致命的是没装自动防撞地系统。这个系统能避免战机撞地撞海，台湾自2018年就开始谈判付款，可到2025年装机率还是零，全部安装完要拖到2027年以后。 有爆料称，升级后的F-16V任务计算机故障频发，夜间还会出现莫名“鬼转”，事发前几天这架战机就因同类故障报修，却没得到根本解决，这样的装备不出事才怪。而且过去10年，台湾已有11架战机出事，仅F-16系列自1998年服役以来，就有8架失联或坠毁，造成8名飞行员伤亡，每次事故后只有表面检讨，根本没整改到位，陷入坠毁、搜救、遗忘的恶性循环。 再看参与搜救的部门，看似阵容强大，实际装备和能力都拿不出手。海巡署作为海上搜救主力，依赖的锐鸢无人机就是个“半残品”。这款无人机仿造美军旧款设计，名义上作战半径600公里，实际受遥控技术限制，有效控制距离只有56公里，还没有抗干扰能力，稍微有电子干扰就会失效，被业内人士形容成“聋子的耳朵”。 更离谱的是，海巡署2017年拿到8套锐鸢，仅一个月就坠毁1架，2018到2019年又连续摔了3架，最后只剩4架勉强能用，靠这样的装备搜寻外海失事目标，跟瞎找没区别。 所谓的多部门通力合作，其实就是各管一摊、毫无协同。海委会、海巡署、空勤总队各自有一套流程，没有统一的指挥调度体系，信息不通、动作脱节。战机失事海域海况不算极端，可这些部门既没有快速锁定落水区域的技术，也没有“喷气式飞机+直升机”的高效搜救搭配，只能靠舰艇和低效无人机慢慢排查。 说到底，这不是搜救难度太大，而是台湾当局把经费更多花在买空壳军购上，却忽视装备维护和基础能力建设。价值数千亿元新台币的军购项目，不少是只付款不见货，而真正关乎飞行安全和搜救效率的装备升级、体系建设，却一再拖延克扣。表面上调动多个部门摆足架势，实际都是花架子，既保障不了战机飞行安全，也救不了失联飞行员，这样的表现，只能证明其治理能力的缺失，草台班子的评价一点都不委屈。
