赛力斯和华为这出戏，唱到100万辆了。 我猜，现在最睡不着觉的，是那些还在自

赛力斯和华为这出戏，唱到100万辆了。 我猜，现在最睡不着觉的，是那些还在自己吭哧吭哧搞智能化的传统车企老板。你想想，几年前大家还都在一条起跑线上，都觉着智能化就是个配置，慢慢加就是了。 结果华为挽着赛力斯进场，直接换了条赛道。 以前赛力斯是什么光景？说难听点，在新能源牌桌上，筹码都快见底了。自己研发，自己建渠道，自己打品牌，钱像水一样流出去，听见的响动却越来越小。这几乎是所有二线车企的标准死局：研发比不过巨头，品牌喊不响嗓子，渠道更是烧钱的无底洞。 华为一来，玩法全变了。 研发这笔账，彻底重算。赛力斯不用再养一个几千人、每年烧掉几十亿还可能走错路的软件研究院了。华为直接把智能驾驶、智能座舱这些最烧钱、最考验顶级人才的“大脑”部分，做成了一套现成的“全家桶”。 渠道呢？华为门店直接开卖。以前赛力斯要想把店开到核心商圈，得求爷爷告奶奶，租金和人力成本能压得你喘不过气。现在好了，全国上万个华为门店，都是它的展厅。这相当于一个初创公司，一夜之间拥有了中国顶级的零售网络。 账这么一算，赛力斯其实就干了两件事：第一，把车壳子、底盘、生产线这些自己擅长的“身体”部分，做到足够好，能配得上华为那个“大脑”。第二，咬牙跟上华为的快节奏。 代价当然有。灵魂交出去一部分，利润大头可能也被分走了。面子上，大家都说是“华为赋能的赛力斯”，可不少人眼里，它就是个“代工厂”。 但这重要吗？ 看看另一本账：46个月，100万辆。问界M9一款车，能在50万以上的价位卖到月销过万，把BBA的客户都撬过来。这份成绩单，是那些守着“全栈自研”面子、却卖不出几台车的品牌，做梦都不敢想的。 所以，这100万辆哪是简单的销量数字。 它是一份活生生的“生存路线图”，拍在了所有转型困难的传统车企桌上。路线图就两行字：第一，在智能汽车的下半场，单打独斗的死路概率，远大于结盟。第二，结盟的关键，是找到那个能补上你最短板的队友，别在乎虚名，先活下来。 现在，舞台灯光打亮了。赛力斯从退场边缘，被拉回了舞台中央，虽然旁边站着个更耀眼的主角。 而那些还在台下自己排练、纠结台词动作的选手，时间真的不多了。幕布已经拉开，观众开始用真金白银投票。是继续绷着劲儿，维持一个“全栈自研”的孤独姿势，还是放下身段，找个厉害的搭档，先把戏唱响？ 赛力斯这100万辆，把答案写在了墙上。