美国这一刀捅的可真够狠！一刀直插C919命脉，中国引以为傲的商飞C919客机，交付目标被“打骨折”，背后“捣鬼之人”便是美国。 C919这两年的势头多猛，截至2025年底，它的安全载客量已经突破400万人次，南航甚至搞起了广州-长沙双基地运营，单在湖南就飞了超过1400个航班，拉了17万多旅客。 不管是热门的主干线，还是考验性能的高原机场，C919都能稳稳hold住，累计订单也冲到了1500架左右，眼看就要进入规模化交付的关键阶段。 可谁都没料到，就在这节骨眼上，美国从背后狠狠捅了一刀，直接把C919的产能节奏打乱了。 2025年5月底，美国商务部突然翻脸，暂停了给商飞的出口许可，首当其冲的就是C919的“心脏”——LEAP-1C发动机。 这发动机是美国通用电气和法国赛峰的合资产品，核心技术和出口权全捏在美国人手里，他们一断供，麻烦就来了。 不光发动机进不来，配套的维修工具、航电零件也跟着被卡，厂房里20多架快完工的飞机直接成了半成品，生产线40%的工位都空了下来，彻底陷入了没米下锅的尴尬。 后来7月初美国嘴上说恢复许可，实际根本没安好心。发动机交付时断时续，要么零星发几台，要么就拿“零件短缺”当借口拖延，商飞根本没法安排正常生产。 到2025年底一算，全年只交付了15架左右，别说年初定的75架目标了，就连年中下调的25架及格线都没达到。 更过分的是，他们不光卡发动机，还在其他关键部件上动手脚，C919上48家主要美国供应商，像霍尼韦尔的辅助动力系统、柯林斯的导航设备，这些部件的出口许可审批全被暂停了。 当时C919最核心的73项部件里，咱们能独立供应的只有7项，美国就是掐准了这个短板精准打击，下半年商飞提交23份发动机进口申请，最后只批下来5份，明摆着就是要卡死生产线。 美国这么跟C919过不去，说白了就是怕丢了饭碗。 大飞机产业是高端制造业的金字招牌，美国心里清楚，一旦中国在这个领域突破，他们在全球航空领域的主导地位就会动摇，所以才急着用这种下三滥的封锁手段来阻挠。 美国的封锁，逼咱们加快了国产化的脚步，把卡脖子的压力变成了创新的动力。 为C919量身打造的国产长江-1000A发动机，是咱们拥有完全自主知识产权的大涵道比涡扇发动机，受封锁影响研发进度直接提速。 截至2025年底已经完成了大部分核心适航测试科目，推力能达到12-15吨级，完全能满足C919的动力需求，预计2027年就能批量装机。 其他关键部件的国产替代也全面开花，2025年咱们自主研发的航空液压油、航空轮胎都通过了适航审定，以前一瓶进口液压油要一万多，现在国产的性能达标还便宜一半。 还有AES100涡轴发动机拿到生产许可证，航空雷电防护技术升级，钛合金等关键材料的国产化率大幅提升，一张保障C919供应链安全的防护网正在慢慢织密。 15架的年交付量虽然让人揪心，但这绝不是咱们技术不行、产能不够，纯粹是美国恶意封锁的结果。美国以为靠这种手段就能打垮中国的大飞机产业，简直是异想天开。 咱们有全球最完整的工业门类，有不断突破的自主创新能力，现在东航已经培养了160多名C919飞行员，还掌握了换发维修能力。 更关键的是，民航局已经把提升航空产业链国产化率当成了2026年的工作重点，要统筹推进C919设计优化审定，加快机载设备等关键产品的审定工作，这些都是咱们的底气。 现在的C919正在经历成长的阵痛，但每一次阵痛都是一次蜕变。随着国产发动机、国产核心部件的不断突破，中国大飞机产业只会越来越强。
