欧盟1月12日宣布，北京和布鲁塞尔已就中国电动汽车进口至欧盟的关税达成协议。 欧盟委员会对外发布了关于中国出口商提交价格承诺的指导意见，还称出口商可以通过承诺年度出货量和未来在欧盟的投资计划，增强相关提案的可行性。 很多人没看透，这协议压根就是“关税换空间”——用自愿价格承诺换掉之前最高45.3%的叠加关税，咱中国车企总算不用硬扛这天价税费了。这可不是欧盟突然良心发现，纯粹是现实逼出来的妥协。 2024年欧盟卖的进口纯电车，足足55%都是咱中国造的，152亿欧元的市场蛋糕，咱一口就啃下83.6亿。欧洲消费者用钱包投票，欧盟再犟也得认，中国电车是真绕不开。 之前欧盟抡起关税大棒，给上汽加征35.3%、比亚迪17%，结果自家车企先炸锅了。宝马、大众集体跳出来反对，德国直接弃权，西班牙更是公开喊话要跟中国好好谈。 中国车企早不是任人拿捏的软柿子了。比亚迪匈牙利工厂里，老技工伊斯特万从传统车企跳槽过来，摸着无变速箱的电车底盘直咂舌：“这技术更新速度，比我半辈子见过的都猛”。 布达佩斯105路公交线全换成了比亚迪电动大巴，82辆车三成零件都是欧洲本地造的，光伏屋顶供电的工厂都成了当地网红地标。乘客盯着座位旁的USB口直乐：“中国技术配欧洲习惯，绝了”。 欧盟要投资承诺，说白了就是想分一杯羹。宁德时代砸41亿欧元在西班牙小镇菲格雷拉斯建厂，市长逢人就说：“咱这小地方，人口眼看就要翻倍了”。 零跑借Stellantis欧洲工厂年产15万辆，比亚迪新厂房下半年就要投产，这些投资直接带动欧洲供应商跟着升级环保工艺。这哪是什么零和博弈，分明是互相赚大钱的好买卖。 别以为欧盟是善茬，私下还偷偷勾搭个别车企想搞单独谈判。当年铁矿石谈判的散沙悲剧可不能重演，咱中国车企必须拧成一股绳，才能稳稳攥住话语权。 专家预测未来三年，中国电动车对欧盟出口年均增速能达20%。2025年前11个月已经出口百万辆，这协议一落地，这增长势头只会更猛。 这压根不是谁输谁赢的结局，就是技术实力说了算的时代缩影。咱中国电车凭硬实力挣来话语权，欧盟也保住了绿色转型的节奏，各取所需罢了。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
