如果美国要购买格陵兰岛成功了，既然开启了他国土地可以买卖的先河。我们就可以照搬美国模式，从缅甸购买少许土地，直接打通从印度洋到中国大陆的海陆通道。这样就可以绕开运输风险大，成本高马六甲海峡，让中国的能源运输安全有了充分的保障。 这听着好像是一个好主意，可现实真的可行吗？ 先不说美国购买格陵兰岛本身就没成，就算真成了，想照搬这套模式从缅甸买地打通印度洋通道，也纯属想当然的美好幻想，现实里全是跨不过去的坑。 领土买卖这事儿在当代国际社会根本就不成立所谓的“先河”，现代国际法体系早就把这条路堵死了，《开罗宣言》等一系列国际文件明确界定了领土主权的不可交易性，领土变更只能通过和平协商、民族自决等合法途径，想把主权国家的土地当成商品买卖，从根上就违背了国际社会的基本共识，美国当年想买格陵兰岛被直接拒绝，就已经说明这种想法在当下有多不切实际。 单说缅甸这边，光法律层面就直接把买地的路焊死了。 可能有人觉得只要花钱，总能找到变通的办法，但看看缅甸的土地法规就知道有多行不通。 缅甸现行的不动产法律体系里，明确禁止外国个人和外资企业获得土地所有权，就算是长期租赁都有严苛的限制，普通情况下租赁期限不能超过1年，就算拿到缅甸投资委员会的特殊许可，最长租赁期限也才70年，而且还得根据土地性质、投资类型层层审批，想直接买下土地搞通道建设，连法律依据都不存在。 就算抛开法律限制，缅甸混乱的内部局势也足以让这个计划彻底泡汤。 了解缅甸的人都知道，这个国家长期处于中央政府与地方民族武装割据并存的状态，尤其是缅北地区，各种民地武势力盘根错节，连中央政府都难以完全掌控。 就说最近，印度为了争夺稀土资源和地缘优势，都得绕开缅甸中央政府，直接跟克钦独立军达成秘密协议，又是修跨境公路又是搞资源开采，这也从侧面说明缅甸中央政府对边境地区的掌控力有多弱。 想在这种地方买地建通道，首先得搞定的不是缅甸中央政府，而是当地的民地武势力，这些势力各自为政，靠武装力量维持统治，想让他们让出土地，要么得付出远超预期的代价，要么直接被武装阻拦。 哪怕是已经落地的中缅油气管道项目，这可是中缅之间正规的跨国合作项目，而且还是四国六方共同参与的国际化项目，推进过程都充满了坎坷，更别说难度远超于此的海陆通道了。 中缅油气管道从前期筹备到建设运营，前前后后花了十几年时间，期间要穿越海洋、高山、沼泽、地震带等多种复杂地形，还要应对高温多雨的恶劣气候，施工难度极大。 为了推进项目，中方不仅严格遵守国际标准，还投入大量资金帮当地建设基础设施，修水库、铺水管线让千年荒岛用上自来水，新建改建了上百所中小学校和医院，累计投入的社会援助资金就多达2300多万美元，当地用工累计超过290万人次，就算这样，项目还得时刻应对各种不可预见的风险。 就这还是在双方政府全力支持、多方利益协调到位的情况下，要是换成买地建通道这种敏感的战略项目，面临的阻力只会成倍增加，可能刚动工就会因为触动当地势力利益或者环境问题被喊停。 还有一点，印度洋周边从来都是大国博弈的焦点，尤其是印度，一直把印度洋当成自己的“后花园”，对任何外部势力进入印度洋区域都高度警惕。 这些年印度一直在推进“东向行动”政策，不断加强在缅甸的存在感，不仅跟克钦独立军私下合作，还在筹划多条跨境公路，目的就是为了遏制中国在南亚和东南亚的影响力。 要是中国真要在缅甸建一条直通印度洋的海陆通道，印度肯定会第一个跳出来反对，不仅会向缅甸中央政府施压，还会联合美国、日本、澳大利亚等国通过“四方机制”进行围堵。 美国的“印太战略”核心就是遏制中国发展，自然也不会放过这个机会，大概率会通过制裁、舆论抹黑等方式破坏项目推进。 在这种大国博弈的背景下，缅甸就算想跟中国合作，也扛不住这么大的国际压力，毕竟缅甸的经济发展还需要依赖国际社会的支持，不可能为了一个项目跟多个大国交恶。 就算打通了从缅甸到中国的海陆通道，也不能保证能源运输就绝对安全，反而可能因为触动周边国家的利益，引发更多的地缘冲突，让能源运输面临更大的不确定性。 而且中国一直在通过多元化的方式保障能源安全，比如加强与周边国家的能源合作、推进能源运输通道多元化、提升新能源占比等，这些方式远比单纯依赖一条新建的海陆通道更可靠、更可持续。 想靠买地建通道这种简单粗暴的方式解决能源运输安全问题，显然是把复杂的国际问题和能源安全问题想得太简单了。
