越南终于摊牌了，最近越南相关部门负责人，直接下了死命令：哪怕砸锅卖铁，那条把国家南北贯通的高速铁路，必须在2026年年底前破土动工。 这一嗓子喊出来多少有点，不再装了的意味，毕竟为了这条仅仅是图纸上的“巨龙”，河内已经在梦里纠结了，整整二十多个年头。 这条高铁北起河内南到胡志明市，全长1541公里，设计时速350公里，算下来总投资得砸670亿美元，差不多是越南2024年GDP的14%，几乎赶上全国一整年的财政收入了。 2010年的时候这个项目就被国会否决过，当时560亿美元的预算占了当年GDP的三分之一，议员们全票反对，说这钱花得太离谱。现在看着周边国家眼红啊，中老铁路通车后，老挝直接从内陆国变成了区域物流枢纽，雅万高铁首年就拉了1100多万人次，越南是真坐不住了。 钱的窟窿至今没填上，越南计划发50年期的国债凑42%的钱，剩下的想找国际机构要低息优惠贷款。可就在2025年12月25日，本土最大的财团Vingroup突然撤了投资申请，理由是项目风险太高，这一下就让资金链又悬了起来。 技术上更是两头为难，早年跟日本谈新干线合作，对方要价高还不转让核心技术；后来找中国谈，又在技术本地化上扯不清；现在拉了德国西门子和韩国现代入伙，可本土合作的却是家地产公司，没什么高铁建设经验。 就拿票价和时效说吧，现在河内飞胡志明市也就2小时，机票才200多块钱。高铁按设计时速跑要5小时，预估票价得约700元人民币，老百姓凭啥多花三倍的钱还多耗时间？这账谁算都觉得不划算。 征地更是个老大难，胡志明市的地铁1号线就是现成的例子，这条线全长19.7公里，1998年就立项了，结果因为征地扯皮、资金短缺，工期一拖再拖，直到2024年才正式通车，耗时整整26年，总投资超原预算3倍。现在这条高铁要穿过60多个市县，光是征地补偿的钱，就够越南头疼好一阵子了。 还有个容易被忽略的问题是电力，越南每年夏天都要限电，部分高耗能工厂轮班停工是常事。350公里时速的高铁能耗大得吓人，就凭现在越南的电力基础设施，能不能撑住高铁的日常运营都是个未知数。 南北经济差距也摆在这儿，2024年胡志明市贡献了全国五分之一的GDP，人均收入是北方地区的1.8倍，南方外资工厂扎堆、出口占了全国的72%，北方还靠着种地过日子。想靠一条高铁就拉平这么大的差距，难度相当大。 （信息来源：越南政府官网、中国驻越南使馆经商处、越南统计总局、胡志明市交通运输厅公开报告）越南高铁
