越南终于摊牌了，最近越南相关部门负责人，直接下了死命令：哪怕砸锅卖铁，那条把国家南北贯通的高速铁路，必须在2026年年底前破土动工。这一嗓子喊出来多少有点，不再装了的意味，毕竟为了这条仅仅是图纸上的“巨龙”，河内已经在梦里纠结了，整整二十多个年头。 有人可能会问，一条高铁而已，怎么能纠结二十年？核心就卡两个问题上：钱和技术，这俩坎儿让越南内耗了这么多年。 先说说造价，按照越南国会公布的数字，项目总投资要1700万亿越南盾，折合成美元大概673.4亿，这个数差不多是越南近年GDP的两成，而越南公共债务已经快摸到GDP的60%红线，这么大一笔钱对他们来说，无疑是天文数字。 再看项目规模，这条高铁全长1541公里，从河内出发要经过20个省市才能到胡志明市，还要建23个客运站和5个货运站，设计时速350公里，建成后能把现在三十多个小时的路程压缩到5小时左右，单看这些数据就知道工程有多浩大。 为了凑钱，越南也曾把希望寄托在民营企业身上。2025年5月，越南最大的民营集团Vingroup主动站出来，提交了投资登记，承诺包揽项目投资。 当时越南上下都挺兴奋，觉得资金问题总算有着落了，媒体也跟着造势。但Vingroup心里打得全是小算盘，他们只愿意出20%的钱，剩下的80%居然要求政府给35年的零利率贷款，说白了就是想把大部分风险推给公共财政。 这种把包袱甩给政府的融资方案，自然没被通过——当时越南财政赤字已经不小，要是再为高铁兜底，很可能引发债务问题，所以政府明确要求投资方得自己承担盈亏。 资金没谈拢还不算，技术合作上越南也走了不少弯路。一开始在中日等国的方案里反复摇摆，后来又突然转向欧洲，想引进德国西门子的技术。 2025年12月17日，Vingroup旗下的VinSpeed还高调跟西门子交通签了合作协议，不仅敲定了德国技术的引入路径，还规划了两段示范线，当时越南资本市场直接沸腾，Vingroup系的上市公司股价跟着暴涨。 可谁也没想到，这场狂欢连一周都没撑住，12月25日Vingroup就突然发声明，说要撤回高铁项目的投资登记，理由是“聚焦政府重点项目”。明眼人都能看出来，这只是体面的说法，真正原因还是扛不住资金压力和盈利风险。 Vingroup撤资这事儿，也把项目的盈利死结彻底摆到了台面上。有专业机构算过，就算高铁顺利建成，每年运营收入大概也就56亿美元，可单运营成本就高达42亿，这还没算设备折旧、贷款利息和长期维护的钱。 更关键的是，越南人口总量有限，南北两地的人员流动量能不能撑起高铁客流还不好说，而且这个项目居然没规划货运功能——货运可是高铁重要的收入来源啊。这么一来，长期运营肯定覆盖不了投资成本，典型的“建得起、养不起”。 再加上Vingroup主要做房地产和电动汽车，这些业务都是现金流周转快的类型，跟高铁这种建设周期长、资金回笼慢的项目根本不匹配，所以他们才果断止损，转头去做河内奥林匹克体育城这种回报率更明确的项目。 现在越南急着下死命令要求2026年底动工，其实也是被逼到了绝境。一方面，周边国家的高铁陆续建成通车，中老铁路、雅万高铁都已经跑起来了，东南亚建高铁的热潮越来越猛，越南怕被甩在后面，错失发展机遇。 另一方面，这条南北高铁对越南的国家战略确实重要，南北两地是越南经济最发达的区域，高铁通车后能大幅提升人员和物资的流通效率，带动沿线产业发展，这也是越南这么多年舍不得放弃的原因。 但理想归理想，现实还是很残酷，Vingroup撤资后，虽然有THACO、越南铁路总公司等企业表达了投资兴趣，但这些企业能不能扛下这个重担，钱又该怎么凑，至今还是个未知数。 其实中国一直是越南高铁项目绕不开的潜在合作伙伴。早在2006年越南刚谋划这个项目时，中国企业就主动对接，参与了前期的勘测和研究，还拿出了基于中国高铁标准的完整方案。 单看技术和成本，中国高铁的优势很明显，不仅有在复杂地质条件下施工的丰富经验，造价和后期维护成本也更有竞争力，而且我们在东南亚已经建成了雅万高铁这样的成功案例。 但越南心里总有顾虑，迟迟不愿敲定中国方案，甚至还提出过让中方全额垫资670亿美元，同时无偿转让牵引系统、信号控制等核心技术的要求。 这种完全不符合商业逻辑的空手套白狼条件，中国企业自然不可能接受。 现在越南喊出“砸锅卖铁也要建”的口号，看着决心满满，但真正的考验才刚开头。2026年底动工的期限就在眼前，可投资模式还没定好，资金缺口巨大，技术合作也没个准信，这些问题都得在短时间内解决。 你觉得越南这次能如愿以偿吗？欢迎在评论区聊聊你的看法。
