越南终于摊牌了，最近越南相关部门负责人，直接下了死命令：哪怕砸锅卖铁，那条把国家南北贯通的高速铁路，必须在2026年年底前破土动工。这一嗓子喊出来多少有点，不再装了的意味，毕竟为了这条仅仅是图纸上的“巨龙”，河内已经在梦里纠结了，整整二十多个年头。 二十三年前规划时，越南想的是“躺着让别人建”。 最先找上门的是日本，带着新干线的技术，2010 年就报出了 560 亿美元的天价。日本知道越南没钱，就抛出 “超低息贷款” 的诱饵，说是 1.5% 的利率，却要求越南政府拿国家信用做担保。 这意味着一旦后续经济波动还不上钱，越南的国际信誉就彻底毁了。更坑的是，日本的高铁技术看似先进，却没有成套的设备输出能力，像修高铁必须用的盾构机，还得从中国进口，又要多花一笔冤枉钱。 越南国会一看这架势，直接否决了方案，可双方就这么耗着磨着，一谈就是 15 年，最后只落下个竹篮打水一场空，日本硬生生把越南的高铁梦磨成了泡影。 后来越南又把目光转向中国，想着中国高铁技术成熟，性价比高，而且雅万高铁、中老铁路都建得又快又好。 可他们的诉求实在离谱，不仅要中国提供全套建设服务，还明确要求转让核心技术，甚至要中方提供大额贷款，相当于让中国既出技术又出钱，自己几乎不承担任何风险。 更矛盾的是，他们一边想占便宜，一边又怕在核心基建上依赖中国，谈判时处处设防，一边伸手要好处，一边还要划清界限。 这种既想当又想立的心态，彻底超出了中方的底线，合作自然谈崩了。越南就这么在中日之间兜兜转转，把 “躺着建高铁” 的空想，耗成了二十多年的尴尬。 这二十年里，周边国家的动作可没停。印尼的雅万高铁从提出到通车只用了 8 年，142 公里的路程，原来开车要 3 小时，现在 40 分钟就到了，每天客流量超 3 万人次，沿线房价涨了 40%，产业园入驻率都提到了 85%。 老挝更不用说，中老铁路通车后，直接从 “陆锁国” 变成了 “陆联国”，物流成本降了一半，跨境货运品类从十几种增加到 3000 多种。 而越南呢，还在沿用法国殖民时期留下的米轨铁路，货运时速连 50 公里都不到，南北往来全靠慢悠悠的火车和拥堵的公路，经济发展被交通死死卡住。 看着邻居们一个个借着高铁起飞，越南的焦虑感越来越强，再不上马高铁，不仅要被东盟国家甩在后面，连自己南北经济失衡的问题都解决不了。 现在的越南，终于认清了现实，知道没人会白送技术、白掏腰包，只能自己咬牙硬扛。2024 年 11 月，越南国会正式通过高铁投资计划，不再讨论 “建不建”，只聚焦 “怎么建”。 2026 年初，专门成立了由建设部长牵头的指导委员会，18 名委员涵盖了各个关键部门，不是来开会讨论的，是来实打实推进落地的。 他们明确要求，征地、拆迁、可行性研究同步推进，涉及 12 万多户家庭的安置和 1 万多公顷土地的征用，这些硬骨头必须啃下来。 可这背后的压力，简直大到离谱。这条高铁总投资高达 670 亿美元，相当于越南 2024 年 GDP 的 14.6%，而越南全年的财政收入才 775 亿美元，这几乎是把全国近九成的财政收入都投进去，说是砸锅卖铁一点不夸张。 更现实的问题是，就算建起来了，能不能运营下去还是个未知数。现在河内到胡志明市的航线，每天有 86 个航班，平均 10 分钟就有一班，飞行只要两小时，廉航票价低到 200 多块人民币。 而高铁要是参照同类定价，起步价至少 700 块，时间是飞机的两倍多，价格却翻了两倍，普通民众根本消费不起。 越南人均月薪才 1500 块左右，一张高铁票就要花掉半个月工资，到时候很可能变成 “运椅子专列”，国家还得年年砸钱补贴，这简直是个无底洞。 可就算知道这些风险，越南也只能硬着头皮上，毕竟这已经不是单纯的交通工程，而是关系到国家颜面和区域竞争力的战略赌注。 2026 年底的开工期限，是越南给自己下的最后通牒。这条高铁承载的，是他们二十年的执念，是南北经济贯通的期盼，更是不想在东盟竞争中掉队的挣扎。 或许他们也知道，这一路会充满艰难，征地拆迁、资金短缺、运营压力，每一道坎都不好过，但他们已经没有时间再犹豫了。 越南终于不再装了，这场 “砸锅卖铁” 的豪赌，不管最后结果如何，都证明了一个简单的道理：想要发展，从来没有捷径可走，天上不会掉馅饼，任何大工程的背后，都是实打实的投入和决心。 二十年的空想已经浪费，现在的越南，只能咬着牙往前冲，把曾经的侥幸换成现在的决绝，这大概就是 “摊牌” 最真实的模样。
