什么才是中国顶级阳谋？论玩阳谋，中国人才是老祖宗！ 说起阳谋，很多人会想到古代的合纵连横、推恩令，觉得都是些高深莫测的谋略。但在中国当代，最厉害的阳谋其实就藏在我们每天路过的街头巷尾——那些越来越多的新能源汽车，看似是普通的交通工具迭代，实则是一场摊在阳光下、让对手只能眼睁睁看着却无力破解的全局布局。 阳谋的精髓在于“明人不做暗事”，所有招数都摆上台面，却能牵着对手的鼻子走。中国新能源汽车的崛起就是如此，从一开始就没藏着掖着。 早在2009年，“十城千辆”工程就高调启动，用真金白银的补贴让新能源汽车先在公交、出租等领域跑起来，相当于直接告诉全世界：我们要全力发展新能源汽车了。 当时不少海外车企觉得这只是短期政策刺激，没当回事，可他们没料到，这只是中国组合拳的第一招。紧接着，“双积分”政策出台，直接把燃油车企逼到了墙角：要么自己造电动车，要么花钱买积分续命，这下连想躺平都没机会了。 更绝的是引入特斯拉这件事，当初很多人担心“引狼入室”，怕本土车企被冲击。可这恰恰是阳谋的高明之处——故意放一条“鲶鱼”进来，倒逼国内供应链加速成熟。 果不其然，特斯拉上海超级工厂落地后，本土零部件企业迅速成长，半年内供应链本土化率就冲到了95%。 宁德时代的电池、地平线的芯片、比亚迪的刀片电池，都是在这种激烈的竞争中练出了全球竞争力。现在全球每卖两辆电动车，就有一辆贴着中国车标，2025年前11个月中国新能源汽车在全球的份额更是高达68.4%，这就是明牌布局的威力。 这场阳谋最让人佩服的地方，是用规模优势彻底碾压技术鸿沟。以前德日车企靠变速箱、发动机的技术壁垒称霸全球，可中国直接换了赛道。 当国外工程师还在实验室里打磨技术时，中国已经靠庞大的市场规模把电池成本从2016年的每度电350美元，硬生生压到了2023年的80美元。 现在10万元级别的中国电动车就能标配高压快充，15万元的车型就能搭载高阶智驾系统，而欧美车企同等功能得加价1万美元。 这种“规模-迭代”的飞轮一旦转起来，对手就很难追上了，比亚迪一年推出20款新车的速度，让大众等传统巨头的库存都成了烫手山芋。 面对后续的各种挑战，中国的应对依然是阳谋思路。欧盟搞反补贴调查，想加20%的惩罚性关税，我们就直接在泰国建东南亚最大的电动车基地，绕道避开壁垒；美国用IRA法案排斥中国电池，宁德时代就去美国建厂，用技术授权换市场准入。 这种不搞阴谋诡计、光明正大打破壁垒的方式，反而让中国新能源汽车的全球布局更稳。现在不仅比亚迪汉能在柏林当出租车，红旗E-HS9也能驰骋在挪威峡湾，中国汽车已经从“市场换技术”的跟随者，变成了改写全球产业规则的制定者。 中国新能源汽车这场阳谋的底气，就是把国家意志、市场规模和产业链优势完美结合。所有战略都公开透明，却让对手无牌可打。当我们每天开着新能源汽车上下班、用手机就能操控充电时，其实都在见证这场顶级阳谋的成功。 这也印证了那句话：论玩阳谋，中国人才是老祖宗，而最好的阳谋，就是顺应趋势、公开布局，最终让所有人都不得不跟着趋势走。
