越南建设部部长陈宏明近期忧心忡忡地表示，如果越南南北高铁项目今年内无法顺利动工，那么这个筹备了二十多年的 “世纪工程”，恐怕真的离 “黄” 不远了。 越南的高铁之“梦”，最早可追溯至2001年，那时候越南政府突发奇想，决意修建一条高铁，旨在将河内与胡志明市紧密相连，一幅宏伟蓝图就此在脑海中勾勒。 30小时的火车路程压缩到5小时，物流快了，南北经济也能均衡发展，多美！ 2006年，越南和日本签了协议，打算用日本新干线技术建高铁，结果2010年，越南国会一算账：670亿美元！相当于当时越南GDP的15%，这钱哪掏得起？直接给否了。 后来越南又重启项目，但每次都是“雷声大雨点小”，结果到了2026年1月，项目连投资方都没定下来，技术标准也没统一，征地拆迁、基础设施搬迁这些“硬骨头”更是一点没动。 越南高铁为啥总卡壳？说白了，就是“既要又要还要”。 670亿美元对越南来说是什么概念？当下，越南一年的GDP约为4500亿美元。而修建这条高铁，无异于将全国一年财政收入的六分之一倾囊投入，如此举措，着实需要谨慎考量其利弊得失。 越南政府想了个“绝招”：发50年期专项国债，找国际融资，但要求贷款利息为0%，还得外国企业给贷款担保，甚至补贴利息。 这哪是借钱？分明是“空手套白狼”！日本、德国这些潜在合作方一听，直接摇头：中国铁建之前也参与过竞标，结果因为融资方案太苛刻，直接退出了，日本倒是报了个560亿美元的价，但工期要30年，性价比低得离谱。 再说技术，越南坚持要合作方“无偿转让核心技术”，还要求高铁必须用越南自己的材料和服务，比如之前修老街-河内-海防铁路时，越南规定外国承包商必须和本土企业组队，材料也得优先买越南的。 结果技术标准乱成一锅粥，效率低得要命，更搞笑的是，越南现在的铁路还是法国殖民时期留下的米轨，货运时速不到50公里，高铁却要“一步到位”用国际最先进技术。 越南高铁拖了二十年，还有一个重要原因：不急，但现在，邻居们的动作让越南慌了神。 自2021年中老铁路通车，老挝成功实现从“陆锁国”到“陆联国”的转变，至2023年，其铁路货运量突破2000万吨，出口规模更是直接翻番，发展成效显著。 中泰铁路也在修，泰国靠着这条铁路成了区域枢纽，沿线免税区吸引了一大波投资，印尼的雅万高铁去年通车，现在从雅加达到万隆只要40分钟，比开车快3倍，就连柬埔寨都搞了个德崇扶南运河，以后不用再依赖越南的港口了。 反观越南，如果南北高铁继续搁浅，东海岸港口的优势就没了，区域物流通道的地位可能被中国-老挝-泰国线路取代，到时候，越南只能眼睁睁看着邻居们吃肉，自己连汤都喝不上。 更尴尬的是，越南国内的航空业也在“抢生意”，现在河内到胡志明市的机票只要200块人民币，航班多得很，而高铁如果按每公里0.4元定价，单程票价得600块，时间还是飞机的2.5倍，除非高铁能又快又便宜，否则谁愿意坐？ 越南高铁折腾了二十年，问题其实很简单：野心太大，条件太苛刻，对外部依赖太深，要想让项目“起死回生”，越南得改改策略： 第一，别总想着“占便宜”，钱得自己掏点， 670亿美元全靠别人借、别人担保，这不可能，越南可以学中国高铁，先修经济价值高的核心路段，比如河内到胡志明市中间的几个大城市，慢慢吸引社会资本进来，政府出点钱，市场出点钱，压力不就小多了？ 第二，技术合作别总想着“白嫖”，得互利共赢， 中国高铁技术成熟、成本低，越南要是能放下身段，和中国合作，同时通过联合研发、培养人才等方式提升自己的能力，说不定能实现双赢，非要“无偿转让核心技术”，谁愿意陪你玩？ 第三 ，别光盯着国内，得和区域经济绑在一起， 越南可以把高铁和“一带一路”对接，比如连接中国-东盟自由贸易区，打造跨国物流通道，这样高铁的经济价值就上去了，项目也更容易推进。 越南高铁的二十年“拉锯战”，说白了就是一场关于“发展权”的博弈，如果越南能放下“贪心”，务实合作，这条“世纪工程”或许还有救；要是继续“既要又要还要”，那它只能永远停留在PPT上，成为越南现代化进程中的一声叹息。
