这才刚刚开始，如果领空对日本关闭，打击也很大，因为俄罗斯对日本关了，我们再一关，它只能绕道美国或东南亚，去欧洲西亚路程直接翻倍。搞日本的方式太多了，它至今还没明白它只是一个小国而已。 很多人没算过这笔账，俄罗斯领空关闭后，日本飞欧洲的航班已经陷入困境。原本东京直飞巴黎只要12小时27分，现在绕飞后硬生生拉长到16小时7分，多出来的3个多小时全是真金白银的损耗。 单趟航班要多烧30吨航油，按当前油价算，油费直接增加18万元，这还没算机组人员的超时补贴和飞机折旧成本。全日空的资深飞行员佐藤透露，现在飞欧洲航线的机组人员每周要多加班8小时，很多同事都在申请调往国内航线，“谁也扛不住长期高强度跨洋飞行”。 航空货运的打击更是致命。日欧贸易中三成货物靠空运，半导体零部件、精密仪器这些高附加值产品，全依赖快捷的空中通道。 东京成田机场的货运商小林经营着一家专做日欧电子元件运输的公司，他最近愁得睡不着觉：“以前36小时就能把半导体芯片从东京送到慕尼黑，现在绕飞后要72小时，部分芯片的精密性会受影响，已有两家欧洲客户取消了长期订单”。更要命的是，绕飞后飞机要多装燃油，载货量得减少5%到20%，相当于每趟航班少赚十几万元，小林的公司已经裁掉了1/3的员工。 民生层面的影响已经肉眼可见。日本超市里的大西洋三文鱼，以前靠俄领空空运，36小时就能端上餐桌，现在绕飞后新鲜度无法保证，不少寿司店已经出现断货，连东京银座的高端料理店都得把三文鱼从菜单上临时撤下。 大阪的水果商田中主打进口欧洲车厘子，以前每周能进三批货，现在只能进两批，价格还涨了一倍，“顾客嫌贵不买，货架上的车厘子放三天就不新鲜了，只能低价处理，这两个月亏了200多万日元”。 旅游业的好日子更是到头了。中国游客占日本外国游客总数的四分之一，消费额更是撑起了日本免税业的半壁江山。 可一旦中国领空关闭，中日之间的直飞航班至少要减少六成，剩下的航班因为绕道，机票价格可能翻倍。北海道札幌的温泉旅馆老板松本最有感触，2025年中国游客骤减后，他的旅馆预订率从90%跌到40%，现在又要面临领空关闭的风险，“已经开始辞退临时工了，再这样下去，只能关掉经营了30年的家族旅馆”。 更可怕的是，旅游业关联着食材供应、地接服务、伴手礼生产等上百个行业，一旦崩塌，会形成连锁反应，日本野村综合研究所早就测算过，仅中国游客减少就会让日本GDP下降0.36%，领空关闭后这个数字只会更难看。 日本的地理劣势在领空关闭后会被无限放大。它本身是岛国，对外运输全靠海空通道，而中俄领空是连接亚欧大陆的最短路径，没有这条通道，日本就成了“孤岛”。 日欧航线每周原本有300架次航班，现在一半以上被迫取消，剩下的要么绕道北美，要么途经中亚，路程翻倍的同时，还要向途经国家支付高额领空使用费。德国汉莎航空早就明说，绕飞东亚航线会减少载货量，这意味着日本出口的精密仪器、汽车零部件要排队运输，交货期从7天延长到15天，很多国际客户已经在考虑转单到中国或东南亚工厂。 日本政府其实早该清楚后果。当年讨论是否对俄关闭领空时，外务省就坦言“容易杀敌一千自损八百”，可现在仍在一些问题上挑衅大国，完全没意识到自身的脆弱性。 它的经济高度依赖出口和旅游业，而这两个行业都离不开便捷的国际通道。航空业的亏损会直接传导到制造业，旅游业的萧条会让中小企业倒闭潮加剧，原本就疲软的日本经济，根本扛不住这样的连环打击。 小国的生存之道本该是顺势而为，可日本却偏偏要逆势而行。 中俄领空对它而言不是可有可无的选项，而是维系经济运转的“生命线”。一旦这条线被切断，所谓的“经济复苏”“观光立国”都会成为空谈。它至今没明白，体量决定了它无法承受大国博弈的代价，肆意挑衅换来的，只会是自身利益的持续受损。 国家的发展离不开稳定的外部环境和畅通的国际通道，日本若继续忽视自身定位，在敏感问题上步步紧逼，最终只会自食领空关闭带来的苦果。这种被动局面，从来都不是别人强加的，而是自己的错误选择造成的。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
