越南决定赌，宁愿多花300亿美元也不选中国，零基础建设越南南北大动脉！ 越南交通基础弱，现有的米轨铁路是殖民时代留下的，轨道窄，列车慢，从河内到胡志明市要跑30多个小时，故障多，货运效率低，南部农产品运北部常常坏掉。建高铁是刚需，能拉动经济增长，优化产业布局。 早年越南先找日本，新干线技术好，但报价高，从几百亿涨到560亿，还带苛刻条件，2010年国会直接否了。后来转向中国，中国高铁里程全球第一，在复杂地形有丰富经验，成本低30%，报价只有370亿左右，能省300亿，这笔钱够建好多港口和公路。中国在贵广、沪昆线路地质勘察就花两年，千人团队，确保安全稳定。 谈判时越南要中国无偿转让核心技术，超出合作范围，还担心用中国方案影响外交平衡，就把中国排除。2025年宣布本土企业主导，潘日旺的VinSpeed对接德国西门子，长海集团对接韩国现代。西门子Velaro Novo车型新，没长距离复杂地形经验；韩国现代技术从法国引进，本土线路短，运营有故障。越南地形难，安南山脉断层多，喀斯特地貌软土多，高铁要求高，本土企业零基础，主业地产汽车，技术人员从其他行业抽调。 周边印尼雅万高铁、中国建的中老铁路，都通车运营，带动经济。老挝从陆锁国变陆联国，泰国缅甸也和中国谈合作。越南却选贵路，多花300亿，靠不成熟伙伴，风险大，把政治放经济前面。 2025年12月VinSpeed和西门子签框架协议，长海集团和现代谈合作。但很快VinSpeed撤资，转其他项目。政府要求2026年底开工，先建部分段，筛选投资者，继续推进。跨境铁路如老街-河内-海防，和中国合作同步，计划引入中国承包商。 而项目作为国家战略，提升联通，越南坚持独立路径，面对挑战。事实证明，基建要实事求是，中国方案成熟可靠，周边国家受益多。
