一群乌克兰的顶尖专家，在中国采访镜头前，突然就集体崩溃，哭得像个孩子。你以为是受了什么天大的委屈？恰恰相反！ 上世纪九十年代初，苏联一解体，乌克兰接手一大堆军工遗产，黑海造船厂、安东诺夫设计局、马达西奇发动机公司这些牛单位全归它管。 本来以为能继续干大事，谁知经济直线下滑，工厂资金链断裂，生产项目全停摆。工程师们工资低到勉强糊口，好些人连基本生活都成问题。 巴比奇就是其中代表，他1941年生人，从尼古拉耶夫造船学院毕业，一路爬到设计局头头，参与所有苏联航母建造，包括瓦良格号。那时候他带队攻克技术难关，眼瞅着大船快成型，结果一切都卡壳了。 其他专家情况类似，安东诺夫的飞机设计师、马达西奇的发动机高手，全都面临失业风险。国外有国家来挖墙脚，美国、韩国、俄罗斯都抛出橄榄枝，但大多只想买现成设计图，不给核心岗位，让这些专家觉得窝囊。 乌克兰本土工业凋零，他们只能守着空厂房发愁，日子越过越紧巴。中国那时正大力搞工业升级，船舶和航空领域缺技术支撑。 1998年，花2000万美元买下瓦良格号船体，这事成了突破口。中方诚意满满，邀请巴比奇他们来做顾问，提供全套资料和参与机会。2002年船体运到大连，中方安排好办公区和翻译，一切井井有条。 来中国前，这些专家在乌克兰过得苦哈哈，项目中断，资源匮乏，只能闲坐等消息。到了这儿，待遇翻倍，月薪几千美元，是本土十倍多。 在西安、青岛等地建起东欧风专家楼，双语学校、医院一应俱全，家属医疗免费，孩子上学有保障。实验室独立，资金充足，研究零件随便调。 这些变化让他们重拾热情。巴比奇团队帮辽宁舰改造，补齐设计图，修复变形，调整系统，上百难题一一破解。马达西奇的人传授发动机技术，安东诺夫的助运输机项目。 他们还办培训，教中国工程师严谨作风和实用方法。到2010年，两百多乌克兰专家来华，参与上千课题，推动中国船舶航空前进几年。 他们不光带技术，还传授经验，帮助中方缩短技术差距。不少专家在这儿扎根，拿永久居留，家属孩子融入本地。巴比奇年纪大，回乌克兰养老，但常来指导，翻图纸聊方案。辽宁舰鸣笛时，他说这是最美声音，证明了价值。 采访中专家集体情绪失控，不是因为啥委屈，而是对比故乡惨状和这里机遇的巨大落差。乌克兰经济崩盘后，工厂关门，专家失业，生活窘迫。中国提供平台，让他们发挥专长，薪水丰厚，生活稳定。这种反差让他们感慨万千。
