我们终于尝到了养虎成患的滋味：想当年马斯克手下的两家公司～特斯拉即将破产，而spaceX公司因为无法从特斯拉得到输血而活的苟延残喘。 说白了，当年我们倾力扶持的“落魄巨头”，如今已成手握利刃的行业霸主，这养虎成患的滋味，每一分都透着警醒。 谁能想到，曾经连工资都快发不出来、特斯拉濒临破产清算、SpaceX靠零散订单苟延残喘的马斯克，会靠着中国的助力一飞冲天，反过来在多个领域对我们形成压制。 十几年前的马斯克，根本不是现在这个呼风唤雨的样子。他手下的特斯拉在 2008 年那会儿，账面上亏得一塌糊涂，全年净利润亏了八千多万美元，欠的钱比拥有的资产还多一倍多，连员工工资都快发不出来了，随时可能被清算。 另一边的 SpaceX 更惨，刚成立没几年，推出的猎鹰 1 号火箭连续三次发射都失败了，公司经费见底，眼看着就要关门大吉。 那时候这两家公司就像难兄难弟，特斯拉自身难保，根本没能力帮 SpaceX，后者只能靠零星的小订单勉强维持，日子过得捉襟见肘。 就在这两家公司眼看要撑不下去的时候，中国向他们递出了橄榄枝。 2018 年中国放开新能源汽车外资股比限制，马斯克马上抓住机会，和上海市政府签下协议，要建超级工厂。 这份支持力度之大，现在想起来都罕见。 特斯拉作为唯一竞标人，只用了不到 10 亿元，就拿到了 86 万平方米、能用 50 年的工业用地。税收上也给了大优惠，2019 到 2023 年只收 15% 的企业所得税，比正常标准少了 10 个百分点。 更实在的是真金白银的支持，几家中国大银行先后给特斯拉批了总共 135 亿元的贷款，利率还很优惠，帮他们顺利建起工厂、扩大生产。 不仅如此，中国还为特斯拉搭建了完善的供应链，到后来上海工厂的零部件本地化率达到 95%，四百多家中国供应商给它供货，其中六十多家还进入了它的全球采购体系。 可以说，没有中国的土地、资金、政策和供应链支持，特斯拉能不能熬过那段艰难时期都不好说。 谁能想到，当初需要靠中国输血才能活下来的企业，如今翅膀硬了，反过来对着曾经的恩人亮出了獠牙。 现在的 SpaceX 已经成了全球最大的卫星运营商，在轨运行的卫星超过六千六百颗。更让人警惕的是，他们为了抢占太空资源，不惜做出自损利益的事。 把四千四百颗星链卫星从 550 公里轨道降到 480 公里，这个高度被称为近地空间的黄金赛道，中国规划的卫星星座本来也瞄准了这里。 他们这么一降轨，直接抢占了 73% 的可用空间，硬生生挤压了我们的发展余地。而且这种降轨会让卫星寿命从 5 年减到 3 年，多消耗 30% 的燃料，明摆着就是宁愿自己吃亏，也要卡住我们的脖子。 更危险的是，星链卫星还多次逼近中国空间站，2021 年两次迫使我们紧急变轨避险，2025 年底甚至有一颗星链卫星爆炸，产生的上百块碎片在太空飞溅，对我们的太空资产造成巨大威胁。 在新能源汽车领域，特斯拉靠着上海工厂迅速崛起，现在却成了中国本土车企的强劲对手。虽然 2025 年它在中国的销量有所下滑，但凭借早期积累的优势，依然占据着不小的市场份额。 更值得注意的是，马斯克还在布局自动驾驶和储能业务，试图在更多领域建立技术壁垒。而这一切的基础，离不开当初中国给的那笔 “启动资金” 和发展土壤。 我们当初的初衷是开放合作、互利共赢，给外资企业提供发展机会的同时，也希望能带动本土产业进步。 可现实却是，我们扶起来的 “落魄巨头”，如今在太空、新能源等关键领域对我们形成了压制。 SpaceX 的星链在军事和民用领域都展现出强大影响力，特斯拉在全球新能源市场的话语权也越来越重。这种局面提醒我们，善意的扶持也要有底线，不能毫无保留地给别人做嫁衣。 现在说这些不是要否定开放，而是要认清现实。商业竞争从来都是残酷的，没有永远的朋友，只有永远的利益。 当年我们伸出援手，帮马斯克度过难关，可对方壮大后，并没有念及这份情分，反而在关键领域对我们步步紧逼。 这种养虎成患的教训，值得我们深刻记取，未来在对外合作中，既要保持开放的心态，更要做好风险防范，不能让自己的善意和扶持，最后变成别人制约我们的利器。
