台海有情况！台军一架F-16战机在6日晚19时29分突然从雷达上消失。飞行员辛柏毅疑似已跳伞，但下落不明。 无线电里的声音戛然而止，只剩下太平洋深处令人窒息的静默。 就在6日那个寒风刺骨的夜晚，这原本是一次例行的夜航训练，却成了许多人不敢深想的噩梦。花莲外海的上空，云层厚重，代号6700的F-16V战机在19时29分彻底丢掉了雷达光点。而在消失前的最后一分钟，座舱里传出的并不是从容的汇报，而是由于“进云失散”引发的混乱，以及紧接着连续三声极度紧迫的“跳伞”。那一刻，究竟是怎样的绝望笼罩了辛柏毅上尉，我们很难感同身受，但这场悲剧背后的裂痕，却远比坠入黑海的战机更深。 让人心里发堵的是，这位被台空军官校视为“优秀飞行员”的辛柏毅，仅仅两天前还沉浸在新婚的甜蜜中。他和同样身为军人的妻子刚结束了在芬兰的蜜月旅行，那是北欧最美好的时光，可转眼间，他却置身于花莲外海的冰冷波涛里。他的妻子此时就在花莲基地，顶着寒风死死盯着漆黑的海面，等待哪怕一丝奇迹的讯号。但在8级阵风卷起的巨浪和低温冷气团的夹击下，每一秒的流逝，都在无情地吞噬着生存的希望。 这绝不仅仅是一次运气不好的“意外”。这架机尾编号6700的F-16V，就像一个带病上阵的角斗士。有知情者早就咬牙切齿地透露，这架飞机的“大脑”——模组化任务电脑（MMC），几天前就报修过。这个控制着战机核心火控和显示系统的部件，即便经过所谓的“维修”，也并没有彻底除根。当这架战机在漆黑的夜空中冲进云层时，一旦任务电脑再次罢工，所有的电子系统瞬间瘫痪，这就好比蒙上了驾驶员的双眼，还没收了他的手杖。 夜间海上飞行，飞行员最怕的就是“空间迷向”。在那片上下都漆黑一片、没有天地参照的空域里，如果备用姿态仪不靠谱，或者电脑乱发指令，人类的平衡感会彻底崩塌。这时候，海面上的渔火会被错看成天上的星光，你以为在爬升，其实正驾驶着战机以惊人的速度倒扣冲向大海。 而在这种足以让所有飞行员冒冷汗的“鬼转”时刻，原本有一道最后的保命符——自动防撞地系统（GCAS）。这套系统能在飞行员昏迷或迷向时自动把飞机拉起来，但讽刺的是，台军喊了几年要在2025年前装好，实际上却一拖再拖。这道本该存在的“电子防撞墙”，终究没能挡在辛柏毅和死神之间。 如果把镜头拉得更远一点，你会发现这根本不是单机的故障，而是一整个系统的疲态。台军那些看似光鲜亮丽的F-16机队，哪怕升级成了“V”型，底子依然是服役了30年的老家伙。加上这一次，11次坠毁、9名飞行员牺牲的记录，早就用鲜血写满了警示录。更可怕的窟窿在人——飞行员不够用了。为了填补未来新战机的缺口，甚至出现了只要不是犯了天大的错，酒精超标、违规带手机都仅仅是停飞记过的荒唐事。 在这样的人力紧缺下，训练的质量被注了多少水？看看数据就让人心寒：年均飞行时数甚至不足100小时。要知道，处理高难度机动动作、对抗高过载时的“灰视”甚至“黑视”，都需要在离心机里进行千万次的折磨式训练，可在装备妥善率低和任务排得满满当当的现实面前，这些救命的“肌肉记忆”训练被无奈压缩。 2022年同样在F-16V上出事的飞行员陈奕，飞了四年半，总时长才300多小时，这样的资历面对复杂的夜间海况，几乎是在走钢丝。 此时此刻，C-130运输机投下的照明弹把海面映得惨白，海巡署的三艘舰艇和黑鹰直升机还在那片惊涛骇浪中搜索。但让人极其不安的是，直到7日晚间，依然没有收到任何求救信号。按照常理，弹射座椅分离后，飞行员身上的求生装备一旦入水就会自动充气并爆闪信号灯。 至今的静默只能指向两种可能：要么是人没能成功跳出来，要么是那套被内部人员吐槽过无数次、在浅水区都可能失效的无线电求生装备，关键时刻又“掉链子”了。 冰冷的海水正在夺走落水者的体温，而在岸上，那个刚度完蜜月的家庭正在经历撕心裂肺的煎熬。与其说是大海吞噬了战机，不如说是长期以来忽视维护、甚至在关键系统上拖延的侥幸心理，将一名年轻的飞行员推向了绝境。 不管是花巨资买武器，还是在媒体上展示肌肉，如果连最基础的飞安短板都补不齐，如果连让飞行员平安落地的最后一道防线都全是漏洞，那么所谓的“坚强防御”，在真实的风浪面前，真的太脆弱了。 （信源：看看新闻——台军F-16坠海画面曝光 飞行员最后通话连喊跳伞）
