俄罗斯这块地，看来是被长城给摸透了。 以前咱总觉得，出海不就是把车造好，一船一船往外拉嘛。顶多在当地搞个组装厂，就算挺像回事了。 长城在图拉玩的，可不是这一套。 他们真就把一个全工艺的工厂，连带着一大片供应链，都摁在了俄罗斯。本地化率据说干到了62%，你琢磨琢磨这个数。 说白了，除了最核心的三大件可能还得从老家来，车壳子、座椅、玻璃这些零零碎碎，差不多都能在毛子家门口搞定。 这一下，省的可就不是一星半点了。 头一桩，俄罗斯那进口车关税，高得吓人。你整车运过去，等于先给人家海关交一大笔“过路费”。现在本地造，这笔钱直接省了，全是利润。 再一桩，运费。钢材、塑料粒子这些死沉的东西，从河北运到莫斯科附近，走海运再转铁路，万里迢迢，那运费摊到每辆车上，都够再买几个车轱辘了。现在直接从本地钢厂、化工厂拉货，这笔开销又砍掉一大块。 我找干外贸的朋友打听过，光这两样硬成本，就能让一辆车的整体成本往下掉将近20%。这可不是纸面数字，是真金白银。 成本下来了，定价就主动了。 你看哈弗在俄罗斯，就死死咬住200万到300万卢布这个档位。这价位的毛子买家，精着呢，既要车大、结实、牌子不差，又抠价格抠得厉害。 长城成本一降，终端价就能比同档的现代、起亚，甚至一些欧洲品牌更有诱惑力。销量能上去，图拉工厂那一年15万辆的产能，才算没白盖。 当然了，这么玩也不是没风险。 你把供应链都搬过去，等于把身家押在当地了。厂房、设备、培训的工人、培养的本地供应商，这些都是沉没成本。万一那边市场冷了，或者政策风向变了，想掉头可没那么轻巧。 这玩法，赌的就是对当地的长期看好，和自个儿扎根的决心。 但不管怎么说，长城这步棋，算是给后面想出去的中国兄弟车企，趟了条明白路。
