安世中国致信分销商，宣布与三家本土晶圆厂锁定2026年全年IGBT功率芯片供应，彻底替代荷兰母公司的晶圆供应，同时明确独立运营、不再与荷兰安世合作。 麻烦看官老爷们右上角点击一下“关注”，既方便您进行讨论和分享，又能给您带来不一样的参与感，感谢您的支持！ 全球半导体产业链近期再起波澜，荷兰安世一则关联中国子公司的公告搅动行业风云，后者突然向全体分销商发函，重磅官宣两项关键运营决策。 决定锁定三家本土晶圆厂承接2026全年IGBT功率芯片供应，彻底摒弃荷兰母公司的晶圆来源，同时明确开启独立运营模式，与荷兰安世彻底切割合作。 这波干脆利落的“分手”操作，不仅让中荷半导体领域的博弈浮出水面，更标志着中国在车规级功率芯片领域的本土化替代，正式迈入实质性落地阶段，要搞懂这起事件的分量，得先回溯背后的产业纠葛。 全球车规级功率半导体领域，荷兰安世是公认的行业标杆，2024年以5.2%的市占率稳居全球功率分立器件第三，中国市场份额更是长期领跑，其核心子公司安世中国此前始终依赖母公司晶圆供给。 形成了“技术在外、生产在内”的供应链格局，然而，转折点出现在2025年9月，荷兰政府突然出手干预安世半导体的控制权，这场干预直接导致供应链断裂。 当年10月底，荷兰安世单方面中断了对中国子公司的晶圆供应，试图通过这种方式掌控主动权，但谁也没想到，这波断供非但没打垮安世中国，反而加速了其本土化替代的进程。 在荷方断供后，安世中国一边靠成品库存和在制品储备稳住生产，一边马不停蹄推进国内供应商验证，仅短短数月就完成了从被动应对到主动破局的转变。 安世中国此次敲定的三家本土晶圆厂，绝非临时凑数的“救急选择”，而是经层层严苛筛选的优质产能，基本覆盖其全系列IGBT产品供给需求，其中最受行业关注的，便是扎根上海的鼎泰匠芯科技。 这家专注于车规级功率半导体领域的企业，拥有国内首条12英寸车规晶圆产线。其月产能颇为可观，已稳定在3万片的量级，于行业中展现出强劲实力。 尤为关键的是，该企业已顺利通过博世、大陆等国际顶尖汽车电子厂商认证，其产出的晶圆能直接满足安世中国生产需求，无需进行额外的产线调试，极大提升了生产效率。 另外两家上海GAT半导体和芯联集成，则聚焦8英寸IGBT晶圆的供应，这两类不同尺寸的晶圆搭配，刚好精准匹配安世中国从民用到工业级的全系列IGBT产品需求，形成了无死角的本土供应闭环。 安世中国敢做出这般决绝调整，绝非盲目冲动，背后有着硬核底气兜底，自2025年10月中旬重启出货后，已累计向全球800余家客户交付超110亿片芯片，这份亮眼的交付数据，证明了它生产体系的稳定性，也为切换本土供应商奠定了市场信任基础。 而荷兰安世这边，在中断对华供应的同时，也在加紧布局海外产能，计划投入超3亿美元在马来西亚扩建生产线，目标是到2026年年中实现90%生产需求在中国之外完成，试图构建去中国化的供应链。 有意思的是，这场供应链博弈已产生连锁反应，欧洲车企因依赖安世的功率芯片，在供应链动荡期间日均损失超1亿欧元，最终不得不暂停对相关干预的支持，转而寻求与安世中国的直接合作，甚至接受了人民币结算的全新合作模式。 安世中国的“转身”，更给中国功率半导体行业带来了连锁利好，此前国内车规级IGBT模块的国产化率不足10%。 随着安世中国本土化供应链的打通，士兰微、扬杰科技等本土企业也加速扩建12英寸产线，预计2026年国产化率将跃升至25%，填补5亿美元的市场缺口。 更关键的是，国内供应链的成熟还打破了行业的认证壁垒，深圳国家级车规芯片测试平台的启用，将原本1到2年的认证周期压缩至6个月，彻底解决了国产芯片“能用不敢用”的痛点，比亚迪、蔚来等车企已纷纷转向国产供应商，相关订单激增200%。 从行业格局来看，这起事件更是全球供应链重构的缩影，荷兰安世原本想靠断供拿捏中国子公司，却没想到反而倒逼中国完成了关键环节的国产化突破，印证了“制造能力远大于法律所有权”的产业核心逻辑。 这波供应链“换血”带来的启示，早已超越事件本身，对任何行业而言，过度依赖单一外部供应都如同悬顶之剑，唯有提前布局本土化替代的“B计划”，才能在风云变幻的国际博弈中站稳脚跟。 安世中国的选择，不仅为自身赢得了发展主动权，更给所有依赖外部核心资源的企业，上了一堂生动的自主可控必修课。 权威信源：1. 每日经济新闻《安世半导体僵局谈得怎么样?安世中国如何解决晶圆供应?闻泰科技股东大会上介绍:明年完成国内晶圆供应商验证》（2025年12月26日）：2. 东方财富网《荷兰安世宣布，中国子公司正式换国内供应商，不再合作。安世中国致信分销商，宣布与三》（2026年1月6日）
