俄乌战争开始后，俄罗斯一共扣押了中国多少飞机？ 2022年2月俄乌冲突打响后，国际社会的制裁大棒很快落到了俄罗斯航空业头上。 西方国家一边切断俄罗斯航空零部件供应，一边勒令租赁公司召回租给俄罗斯航司的飞机，这波操作直接把俄罗斯逼到了墙角。 普京随即签署法令，允许国内航司将租赁的外国飞机在俄重新注册，相当于把这些飞机“留”在了境内。 这一反制措施让全球航空租赁业震动，五百多架外国租赁飞机成了俄罗斯境内的“问题户”，其中就包括不少中国租赁公司的飞机，让国内相关企业遭遇了不小的麻烦。 俄罗斯为啥非要扣下这些租赁飞机？其实核心是为了保住国内民航业的基本盘。要知道，俄罗斯民航机队里近八成飞机都是租来的，其中515架来自国外租赁公司，一旦这些飞机全部被召回，俄罗斯国内航线大概率会陷入瘫痪。 而且西方国家的制裁来得又快又狠，零部件断供后，就算想正常维护飞机都难，重新注册租赁飞机相当于给自己留了条后路，至少能保证国内航线正常运转。 但这一“一刀切”的政策，却让中国租赁公司成了“池鱼之殃”，毕竟咱们既没参与制裁，却要为地缘冲突买单。 从公开数据来看，中国被滞留的飞机数量不算少数。中银航空租赁有17架飞机滞俄，为此计提了高达57.8亿元的减值损失，不过好在后续通过保险理赔和协商，成功收回了2架波音747-8F货机； 国银金租有9架飞机曾被困俄罗斯，确认减值损失24.14亿元，后来通过保险索赔拿到15.62亿元，截至2023年底仍有4架未取回；渤海租赁则有10架飞机滞留，计提减值近20亿元，2024年通过和解拿到了约1.77亿美元赔偿； 日发精机下属公司的6架租赁飞机中，5架至今仍被扣在俄罗斯，无奈之下只能把保险公司告上法庭索要赔偿。算下来，国内多家租赁公司滞俄飞机总数至少有26架，涉及金额上百亿元，这对企业来说可不是小数目。 这些飞机为啥难取回？核心原因是俄罗斯需要这些飞机维持国内运营，尤其是波音737、空客A320这类主力机型，就算不飞也能拆零件用，根本不可能轻易归还。 不过也有例外，中银租赁收回的2架波音747-8F货机，就是因为原本主要飞欧美洲际货运航线，制裁后没了用武之地，对俄罗斯来说成了“鸡肋”，才得以顺利归还，这背后也离不开中国相关部门的斡旋。 对于大部分无法取回的飞机，目前主要通过两种方式解决：要么和俄罗斯方面协商，由俄罗斯保险公司理赔买断，相当于俄罗斯变相把飞机买了下来；要么就是租赁公司直接找自己的保险公司索赔，实在谈不拢就只能对簿公堂。 俄罗斯扣押这些飞机并非针对中国。从本质上来说，这是对西方国家制裁的反制措施，只是因为飞机租赁的全球化属性，才让中国企业卷入其中。 而且后续俄罗斯也展现了协商解决的态度，不少中国租赁公司通过保险理赔、和解等方式挽回了部分损失，比如山河智能旗下公司的3架滞俄飞机就拿到了2296万美元理赔款。 这场风波也给国内航空租赁业提了个醒，在全球化布局中，必须重视地缘政治风险，提前做好风险对冲预案，避免再遭遇类似的“无妄之灾”。
