怎么看待C919交付能力大跳水？ C919交付量出现“大跳水”，是外部制裁施压、内部研发瓶颈、国际信任不足与适航证制约等多重因素叠加的结果。 美国的针对性制裁是关键外部阻力，其以“国家安全”为由，在LEAP-1C发动机等核心零部件出口许可上频繁“拉抽屉”，时而放行时而暂停，直接打乱了总装线的正常排期，比彻底断供更具破坏性。 同时，欧美为维护波音、空客双寡头格局，通过严苛审查阻挠C919获取国际适航证，FAA和EASA的认证门槛远高于同类机型，成为其进入主流国际市场的“硬门槛”。 中国航空工业研发瓶颈构成内部制约，尽管国产CJ-1000A发动机已进入试飞阶段，但需通过上千项极端安全测试，短期内无法替代进口发动机，供应链自主可控仍需时间。国际市场信任缺失也不容忽视，C919商业运营时间较短，海外航司对其长期可靠性存疑，且波音、空客成熟的维护体系与市场影响力形成竞争壁垒，加剧了海外客户的观望心态。 值得注意的是，安全性提升的严谨性也客观影响了交付节奏。C919需积累足够飞行数据验证可靠性，目前虽已实现超3.6万小时安全飞行，但商业化规模化交付仍需通过更全面的运营检验，这一过程无法急于求成。多重压力下，交付目标的理性下调，实则是产业在外部封锁与内部突破间的必要调整。
